[實用新型]列車制動器轉換裝置

無效

• 申請號: 201020536673.6
• 申請日: 2010-09-20
• 公開（公告）號: CN201800731U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 羅培榮;徐維;楊海明;魏治躍
• 申請（專利權）人: 成都信安機電有限責任公司
• 主分類號: B61H13/00
• 分類號: B61H13/00
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所 51124
• 代理人: 孫恩源

技術領域

本實用新型涉及一種列車制動器轉換裝置。

背景技術

列車制動器主要由制動部分、轉換裝置和控制部分組成：制動部分與制動軌連接，用于推動兩基本軌之間的制動軌向兩側基本軌移動或者將制動軌拉回，從而夾緊或釋放車輪，實現列車制動器的制動/緩解兩種工作狀態；轉換裝置通過動作桿與制動部分連接，動作桿是轉換力的輸出機構，動作桿的伸出或縮回可驅動制動部分實現列車制動器在這兩種工作狀態之間的轉換；控制部分用于控制轉換裝置根據特定的控制信號進行這種轉換，控制信號一股為電信號。

列車制動器轉換裝置可以是手動的。這種操作方式比較原始，并且不符合現在列車制動的自動控制要求，目前已經很少使用。

現有的列車制動器也可采用純電動的轉換驅動裝置，電動機通過減速裝置連接到齒輪齒條等傳動機構并通過傳動機構與動作桿連接。這種轉換裝置可以實現轉換的自動控制，但其存在較為明顯的缺點，其為剛性傳動連接，力量恒定，當有卡阻時，容易出現如電機卡死等故障，故障率較高，安全性差。

實用新型內容

為了克服現有列車制動器轉換裝置安全性較低的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具有狀態指示，從而具有更高適用性和安全性的列車制動器轉換裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：列車制動器轉換裝置，包括箱體、箱蓋和設置在箱體內的動作機構，所述動作機構包括伸縮驅動裝置和由伸縮驅動裝置驅動的動作桿，所述動作桿的一端為牽引端，動作桿的另一端為指示端，在指示端一側的箱體上連接有狀態指示裝置。

所述狀態指示裝置包括連接在箱體上的支架，支架上活動連接有可相對于支架轉動的信號牌組件，信號牌組件包括轉軸和固定連接在轉軸上的信號牌，所述轉軸通過拉簧連接到所述動作桿的指示端。

所述轉軸中心線在通過動作桿中心線的水平面上的投影點與動作桿的行程中點的連線與拉簧的中心線之間有45°夾角。

所述拉簧通過拉簧接頭固定連接在轉軸上，所述轉軸兩側分別設置有限位柱。

所述狀態指示裝置為電子顯示屏，其顯示信息與所述動作桿的動作狀態同步變換。

所述伸縮驅動裝置為連接在箱體上的雙作用液壓缸，雙作用液壓缸的活塞桿固定連接在箱體上，雙作用液壓缸的液壓缸缸體通過鎖閉機構與動作桿連接。

所述雙作用液壓缸上連接有手動換向閥。

所述箱體上固定連接有齒輪，與所述齒輪嚙合的齒條固定連接在液壓缸缸體上，所述齒條平行于雙作用液壓缸的中心線布置。

所述鎖閉機構包括固定連接在液壓缸缸體中部的推板、推板兩端對稱設置有鎖塊，鎖塊銷接在動作桿上并以固定在箱體上的鎖閉鐵的端面為定位鎖緊面。

本實用新型的有益效果是：在動作桿一端設置聯動的狀態指示裝置，其故障率低、安全性高，利用液力驅動實現動作桿的轉換，能夠根據使用條件靈活地調整轉換力且最大轉換力可為制動器實際阻力的數倍，在液壓缸與動作桿之間設置有可靠的鎖閉裝置，另設置了手動換向閥和手動齒輪齒條結構，便于安裝調整和檢修維護。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是動作桿與信號牌組件聯動的示意圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖5a、圖5b、圖5c是鎖閉機構動作過程示意圖。

圖中標記為，1-箱體，2-活塞桿，3-液壓缸缸體，4-動作桿，5-推板，6-鎖塊，7-鎖塊，8-鎖閉鐵，9-手動換向閥，10-箱蓋，11-轉軸，12-拉簧，13-信號牌組件，14-支架，15-齒條，16-齒輪，17-雙作用液壓缸的中心線，18-動作桿中心線，19-轉軸中心線，20-接點組，21-接點組中心線，22-拉簧接頭，23-限位柱，24-拉簧中心線，41-牽引端，42-指示端，80-定位鎖緊面，K1-投影點，K2-行程中點。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5a、圖5b、圖5c所示，本實用新型的列車制動器轉換裝置，包括箱體1、箱蓋10和設置在箱體1內的動作機構，所述動作機構包括伸縮驅動裝置和由伸縮驅動裝置驅動的動作桿4，所述動作桿4的一端為牽引端41，動作桿4的另一端為指示端42，在指示端42一側的箱體1上連接有狀態指示裝置，狀態指示裝置可用來指示當前轉換裝置動作桿4是已經伸出還是已經縮回，亦即用于指示列車制動器的當前狀態是制動還是緩解，方便調度指揮，改善了列車制動器轉換裝置的適用性和安全性。