[實用新型]柴油發動機油耗儀

無效

• 申請號: 201020535486.6
• 申請日: 2010-09-20
• 公開（公告）號: CN201828296U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 陳劍輝;鄧燕偉
• 申請（專利權）人: 陳劍輝
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種柴油發動機油耗儀。

背景技術

現有技術中的柴油發動機油耗儀，一般集成度低，功能單一，本身不具備發動機回油、回油冷卻裝置、油耗儀供油泵、油溫傳感器等設備，在使用傳統油耗儀對發動機進行油耗測試時，需要購置并連接這些設備，并要求為油耗儀供油的油箱位置須高于稱重油杯，方能正常供油，這些缺陷不僅提高了檢測成本，而且影響檢測的效率。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種柴油發動機油耗儀，實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：本實用新型的結構包括油耗儀電氣箱、燃油濾清器、供油泵、電磁閥、稱重油杯、拉壓傳感器、溫度傳感器、自力溫控閥及附屬溫度傳感器、熱交換器、排氣口、自力溫控閥、工控機接口、油箱接口、接柴油發動機進油口、接柴油發動機回油口、冷卻水出口、冷卻水入口，其特征在于油耗儀電氣箱內設置有燃油濾清器、供油泵、電磁閥、稱重油杯、拉壓傳感器、溫度傳感器、自力溫控閥及附屬溫度傳感器、熱交換器、排氣口、自力溫控閥，油耗儀電氣箱外側設置有工控機接口、油箱接口、接柴油發動機進油口、接柴油發動機回油口、冷卻水出口、冷卻水入口，稱重油杯通過拉桿與拉壓傳感器下端相連接，拉壓傳感器上端與油耗儀電氣箱上端中間位置相連接，稱重油杯進油口與電磁閥相連接，供油泵與電磁閥相連接，燃油濾清器與供油泵相連接，油箱接口與燃油濾清器相連接，油箱接口外接油箱，稱重油杯出油口與溫度傳感器相連接，自力溫控閥及附屬溫度傳感器與溫度傳感器相連接，柴油發動機進油口與自力溫控閥及附屬溫度傳感器相連接，柴油發動機回油口通過熱交換器與稱重油杯相連接，稱重油杯上端設置有排氣口，冷卻水出口與熱交換器相連接，熱交換器通過自力溫控閥與冷卻水入口相連接，供油泵、電磁閥、溫度傳感器和拉壓傳感器通過電纜與工控機接口相連接。

本實用新型的有益效果是，本裝置具有油耗測量、發動機供油、回油、回油冷卻、排氣并通過供油泵為自身供油的功能。

附圖說明

圖1：本實用新型實施例平面結構示意圖；

圖中：油耗儀電氣箱1、燃油濾清器2、供油泵3、電磁閥4、稱重油杯5、拉壓傳感器6、溫度傳感器7、自力溫控閥及附屬溫度傳感器8、熱交換器9、排氣口10、自力溫控閥11、工控機接口12、油箱接口13、接柴油發動機進油口14、接柴油發動機回油口15、冷卻水出口16、冷卻水入口17。

具體實施方式

參照附圖說明對本實用新型作以下具體的詳細說明；如附圖所示，本實用新型的結構包括油耗儀電氣箱1、燃油濾清器2、供油泵3、電磁閥4、稱重油杯5、拉壓傳感器6、溫度傳感器7、自力溫控閥及附屬溫度傳感器8、熱交換器9、排氣口10、自力溫控閥11、工控機接口12、油箱接口13、接柴油發動機進油口14、接柴油發動機回油口15、冷卻水出口16、冷卻水入口17，其特征在于油耗儀電氣箱1內設置有燃油濾清器2、供油泵3、電磁閥4、稱重油杯5、拉壓傳感器6、溫度傳感器7、自力溫控閥及附屬溫度傳感器8、熱交換器9、排氣口10、自力溫控閥11，油耗儀電氣箱1外側設置有工控機接口12、油箱接口13、接柴油發動機進油口14、接柴油發動機回油口15、冷卻水出口16、冷卻水入口17，稱重油杯5通過拉桿與拉壓傳感器6下端相連接，拉壓傳感器6上端與油耗儀電氣箱1上端中間位置相連接，稱重油杯5進油口與電磁閥4相連接，供油泵3與電磁閥4相連接，燃油濾清器2與供油泵3相連接，油箱接口13與燃油濾清器2相連接，油箱接口13外接油箱，稱重油杯5出油口與溫度傳感器7相連接，自力溫控閥及附屬溫度傳感器8與溫度傳感器7相連接，柴油發動機進油口14與自力溫控閥及附屬溫度傳感器8相連接，柴油發動機回油口15通過熱交換器9與稱重油杯5相連接，稱重油杯5上端設置有排氣口10，冷卻水出口16與熱交換器9相連接，熱交換器9通過自力溫控閥11與冷卻水入口17相連接，供油泵3、電磁閥4、溫度傳感器7和拉壓傳感器6通過電纜與工控機接口12相連接。

上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域中普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。