[實(shí)用新型]分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020530999.8
• 申請(qǐng)日: 2010-09-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201794746U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐華林;王季平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奉化市華南汽車空調(diào)配件有限公司
• 主分類號(hào): F04B39/00
• 分類號(hào): F04B39/00
• 代理公司: 寧波奧凱專利事務(wù)所 33227
• 代理人: 白洪長(zhǎng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)壓縮機(jī)，是一種分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。如中國(guó)專利文獻(xiàn)刊載的授權(quán)公告號(hào)CN201448222U，授權(quán)公告日2010年5月5日，實(shí)用新型名稱為“汽車空調(diào)壓縮機(jī)缸體間的密封結(jié)構(gòu)”，該實(shí)用新型設(shè)計(jì)要點(diǎn)是前蓋、前缸體、后缸體和后蓋相對(duì)配合的端面之間設(shè)置有橡膠密封墊，橡膠密封墊的端面形狀與缸體各連接端面形狀相匹配。沿橡膠密封墊端面外圓周成型有凸筋。橡膠密封墊為三層結(jié)構(gòu)，中間層為鋼板，兩端為橡膠層。通過(guò)該種結(jié)構(gòu)，提高了密封性，減少了內(nèi)漏，提高了壓縮機(jī)的性能。該專利闡述了一種提高壓縮機(jī)整體密封性從而減少壓縮機(jī)內(nèi)漏的方法，雖然在一定程度上能夠減少內(nèi)漏，但難以徹底解決產(chǎn)生內(nèi)漏的問(wèn)題。

現(xiàn)有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)大都采用前缸體與后缸體的分體式結(jié)構(gòu)，而前缸蓋的高壓腔與后缸蓋的高壓腔是通過(guò)缸體內(nèi)腔相通，而缸體內(nèi)腔也分為前缸體內(nèi)腔和后缸體內(nèi)腔，這就使得前缸體內(nèi)腔與后缸體內(nèi)腔的密封位置出現(xiàn)滲漏，滲漏的高壓高溫氣體進(jìn)入進(jìn)氣腔，導(dǎo)致進(jìn)氣腔的低溫低壓氣體產(chǎn)生膨脹，使進(jìn)氣缸內(nèi)的氣體容積減小，空調(diào)壓縮機(jī)的制冷量降低。傳統(tǒng)的前、后缸體內(nèi)的高壓通道與前、后缸體內(nèi)的低壓腔相隔離，高壓通道由前、后缸體平面連接，未采取有效的密封措施，高溫、高壓氣體易滲漏至低壓腔內(nèi)，引起低壓腔內(nèi)的氣體密度減少，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體容積減少，直接影響壓縮機(jī)的容積效率和制冷效果。使前缸體內(nèi)腔與后缸體內(nèi)腔完全密封連接，這是難實(shí)現(xiàn)的，而且對(duì)密封件的技術(shù)要求相當(dāng)高。從現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看，還未發(fā)現(xiàn)有解決該問(wèn)題的方案。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述不足，本實(shí)用新型的目的是向本領(lǐng)域提供一種分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品因缸體內(nèi)腔的高溫高壓氣體滲入進(jìn)氣腔，導(dǎo)致進(jìn)氣腔的低溫低壓氣體膨脹，空調(diào)壓縮機(jī)制冷量降低的技術(shù)問(wèn)題。其目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)包括前缸蓋、排氣閥板、進(jìn)氣閥片、缸體、后缸蓋、傳動(dòng)軸、斜盤，缸體包括前缸體、后缸體，前缸蓋與前缸體之間連接前排氣閥板，后缸蓋與后缸體之間連接后排氣閥板，前缸蓋與前排氣閥板密封構(gòu)成前高壓腔，后缸蓋與后排氣閥板密封構(gòu)成后高壓腔，前缸體設(shè)有進(jìn)氣口，后缸蓋設(shè)有排氣口，排氣口連接后高壓腔。其要點(diǎn)在于所述前高壓腔與后高壓腔之間由高壓管相通連接。由獨(dú)立的高壓管代替原有汽車空調(diào)壓縮機(jī)的缸體內(nèi)腔作為前高壓腔與后高壓腔之間的氣體交換通道，不僅解決了原缸體內(nèi)腔采用密封配合所產(chǎn)生的滲漏問(wèn)題，而且高壓管可防止缸體內(nèi)腔溫度升高過(guò)快，有效降低進(jìn)氣腔內(nèi)的低溫低壓氣體受缸體內(nèi)腔溫度的影響。

具體的高壓管設(shè)置方案有：

方案一：所述前缸體、后缸體設(shè)有連接高壓管的通孔，高壓管穿過(guò)通孔后，高壓管一端密封連接前排氣閥板，另一端密封連接后排氣閥板。采用獨(dú)立的高壓管結(jié)構(gòu)，便于更換維修。

方案二：所述前排氣閥板、后排氣閥板的其中一個(gè)排氣閥板集成高壓管，前缸體、后缸體設(shè)有連接高壓管的通孔，高壓管穿過(guò)通孔與另一個(gè)排氣閥板密封連接。采用高壓管與排氣閥板集成，可提高高壓管與排氣閥板之間的密封性。

方案三：所述前缸體、后缸體的其中一個(gè)集成高壓管，另一個(gè)設(shè)有連接高壓管的通孔，高壓管一端與前排氣閥板密封連接，另一端與后排氣閥板密封連接。采用高壓管與前缸體或后缸體集成，可提高高壓管的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

所述高壓管設(shè)有至少一根。

本實(shí)用新型采用獨(dú)立的高壓管，解決了原有汽車空調(diào)壓縮機(jī)缸體內(nèi)腔易滲漏，以及缸體內(nèi)腔溫度升高影響進(jìn)氣腔氣體容積的技術(shù)問(wèn)題，提高了汽車空調(diào)壓縮機(jī)的進(jìn)氣容積和制冷量。適合作為現(xiàn)有同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型高壓腔與后高壓腔之間由高壓管相通連接的剖視圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)根據(jù)附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖中序號(hào)的名稱為：前缸蓋1，前高壓腔101，前排氣閥板2，高壓管3，前缸體4，活塞5，鋼球6，活履7，斜盤8，后缸體9，進(jìn)氣口901，后排氣閥板10，后缸蓋11，后高壓腔1101，排氣口1102。