[實(shí)用新型]一種雙層集裝箱平車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020529557.1
• 申請日: 2010-09-15
• 公開（公告）號: CN201745582U
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐青松;林結(jié)良;楊春雷;潘樹平
• 申請（專利權(quán)）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/20
• 分類號: B61D3/20;B61D3/02
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造領(lǐng)域，尤其涉及鐵路貨運(yùn)平車，特別涉及一種裝運(yùn)雙層集裝箱或公路半掛車的鐵路貨運(yùn)平車。

背景技術(shù)

我國鐵路要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，貨物運(yùn)輸方面除致力于提速重載外，將向運(yùn)送高附加值的集裝箱運(yùn)輸方向發(fā)展。在一些發(fā)達(dá)國家，鐵路集裝箱運(yùn)量已經(jīng)占鐵路總貨運(yùn)量的1/4以上，而目前我國鐵路集裝箱運(yùn)約占鐵路貨運(yùn)發(fā)送量的2.3％。隨著我國改革開放的深入，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路運(yùn)輸正逐漸與國際接軌。鐵標(biāo)5t、10t集裝箱將逐步淘汰，而國際標(biāo)準(zhǔn)的20ft、40ft集裝箱會越來越多，集裝箱運(yùn)量也越來越大。

國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)包含兩層含義：即一為平車載運(yùn)集裝箱運(yùn)輸(Container?on?Flatcar)簡稱COFC；另一為平車載運(yùn)公路掛車的馱背運(yùn)輸(Trailers?on?Flatcar)簡稱TOFC。目前我國鐵路在COFC運(yùn)輸領(lǐng)域的取得長足的進(jìn)步，各型集裝箱專用車輛基本滿足集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求，但在TOFC運(yùn)輸方面尚處于萌芽階段。

提高鐵路貨車綜合運(yùn)營能力，是鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的需要。運(yùn)輸裝備水平快速提高是我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。針對鐵路現(xiàn)狀，研發(fā)一種自重輕、載重大并能同時(shí)滿足COFC和TOFC運(yùn)輸方式的集裝箱運(yùn)輸專用車，將大大提高鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的地位和競爭力。

現(xiàn)有鐵路集裝箱車通常是平板結(jié)構(gòu)，只能運(yùn)載單層集裝箱；有些能運(yùn)載兩層集裝箱，卻不能運(yùn)載公路半掛車，適合COFC和TOFC運(yùn)輸方式的雙層集裝箱車還未見。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型公開了一種雙層集裝箱平車，它自重輕、載重大并能同時(shí)滿足COFC和TOFC運(yùn)輸方式，大大提高鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)的能力。

本實(shí)用新型要解決的第一個(gè)問題是提供一種雙層集裝箱平車。通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型雙層集裝箱平車，包括車鉤緩沖裝置、半掛車支撐座、車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置和集裝箱固定鎖閉機(jī)構(gòu)，其中，車體包括大底架和牽枕裝置；所述大底架橫截面和縱截面結(jié)構(gòu)為全鋼焊接凹形結(jié)構(gòu)，凹形結(jié)構(gòu)上口形成大底架井口形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型要解決的第二個(gè)問題是提供一種雙層集裝箱平車凹形和井口形結(jié)構(gòu)，以下稱凹底井式結(jié)構(gòu)。通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型雙層集裝箱平車大底架包括側(cè)墻、凹底；大底架在中間和兩端對稱地設(shè)有底架支撐座，支撐座連接側(cè)墻和凹底。

更進(jìn)一步所述側(cè)墻兩端截面小于中部形成變截面形狀，由上側(cè)梁、側(cè)墻板、變截面槽形側(cè)柱、立柱、L形下側(cè)梁、導(dǎo)向座、變截面彎曲加強(qiáng)板構(gòu)成，其中側(cè)墻板為三段不等厚度的板材拼接而成，上邊緣與上側(cè)梁組焊，下邊緣與L形下側(cè)梁組焊，變截面槽形側(cè)柱、立柱組焊于側(cè)墻板外表面；變截面彎曲加強(qiáng)板由不同厚度板材組成變截面彎曲形狀，與側(cè)墻板變截面段組焊。

在上側(cè)梁上有均勻布置固定的導(dǎo)向座。

更進(jìn)一步所述凹底由底部橫梁、縱向梁、地板、支撐橫梁和連接板構(gòu)成；支撐橫梁與連接板底面組焊，位于凹底中部和兩端，連接板兩端立面與側(cè)墻板內(nèi)表面組焊，并通過鉚接孔與L形下側(cè)梁、底架支撐座鉚接；底部橫梁與變截面槽形側(cè)柱對應(yīng)，并組焊連接成U字型橫截面；縱向梁縱向排列，與底部橫梁和支撐橫梁焊接固定；地板位于底部橫梁和縱向梁之上，與連接板水平段對接焊。上述底部橫梁與變截面槽形側(cè)柱對應(yīng)，并組焊連接成U字型橫截面；為承接公路半掛車重量，縱向梁縱向排列與汽車車輪相對應(yīng)，并與底部橫梁和支撐橫梁焊接固定。

更進(jìn)一步所述底架支撐座有集裝箱旋鎖觀察操作孔。

所述底架支撐座底部水平端與支撐橫梁兩端組焊，豎直端與立柱下端嵌入式連接組焊，底架支撐座通過鉚接孔與L形下側(cè)梁和連接板進(jìn)行鉚接。底架支撐座通過鉚焊組合連接的方式，以最大程度消除/減少底架結(jié)構(gòu)在裝載貨物所產(chǎn)生的局部變形和應(yīng)力集中。提高車輛的安全可靠性，延長車輛的使用壽命。

L形下側(cè)梁與連接板在豎直方向上設(shè)有一定的間隙。該結(jié)構(gòu)使貨物的垂向作用力不是直接傳給L形下側(cè)梁，而是通過連接板傳遞到底架支承座進(jìn)而分散傳遞到車輛主要承載部件——整個(gè)側(cè)墻結(jié)構(gòu)上。實(shí)現(xiàn)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上消除/減少底架結(jié)構(gòu)在裝載貨物所產(chǎn)生的局部變形和應(yīng)力集中的功能。

本實(shí)用新型要解決的第三個(gè)問題是提供一種在雙層集裝箱平車凹底井式結(jié)構(gòu)上固定雙層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)。通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型所述集裝箱固定鎖閉機(jī)構(gòu)是下層集裝箱通過下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)與大底架固定，上層集裝箱通過上下層集裝箱鎖閉機(jī)構(gòu)與下層集裝箱固定。