[實(shí)用新型]柴油機(jī)增壓氣體冷卻裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020525868.0
• 申請(qǐng)日: 2010-09-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201786440U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王大鵬;張勵(lì)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): F02B29/04
• 分類號(hào): F02B29/04
• 代理公司: 大連非凡專利事務(wù)所 21220
• 代理人: 曲寶威

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種冷卻裝置，特別是一種柴油機(jī)增壓氣體冷卻裝置。?

背景技術(shù)

船用柴油機(jī)工作時(shí)需要供入增壓氣體，由于氣體經(jīng)增壓器增壓后會(huì)產(chǎn)生高溫，因此利用冷卻系統(tǒng)對(duì)增壓氣體進(jìn)行冷卻，冷卻后的增壓氣體進(jìn)入進(jìn)氣穩(wěn)壓箱內(nèi)，然后再向柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)供入。由于船用柴油機(jī)均利用所在水域的水進(jìn)行冷卻，相對(duì)溫度較低，會(huì)使經(jīng)增壓器增壓后溫度較高的氣體迅速變冷，如果氣體濕度較大，在被迅速冷卻的過(guò)程中就會(huì)有大量的水蒸汽凝結(jié)成水，進(jìn)入進(jìn)氣穩(wěn)壓箱，造成穩(wěn)壓箱排污管經(jīng)常會(huì)有大量的水排出，說(shuō)明在穩(wěn)壓箱內(nèi)積聚了很多的水，這給柴油機(jī)的安全運(yùn)行造成了非常嚴(yán)重的隱患。?

陸用柴油機(jī)工作時(shí)需要供入增壓氣體，由于氣體經(jīng)增壓器增壓后會(huì)產(chǎn)生高溫，因此利用冷卻系統(tǒng)對(duì)增壓氣體進(jìn)行冷卻，冷卻后的增壓氣體進(jìn)入進(jìn)氣穩(wěn)壓箱內(nèi)，然后再向柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)供入。由于陸用柴油機(jī)均利用冷卻水塔進(jìn)行冷卻，相對(duì)溫度較低，會(huì)使經(jīng)增壓器增壓后溫度較高的氣體迅速變冷，如果氣體濕度較大，在被迅速冷卻的過(guò)程中會(huì)有大量的水蒸汽凝結(jié)成水，進(jìn)入進(jìn)氣穩(wěn)壓箱，造成穩(wěn)壓箱排污管經(jīng)常會(huì)有大量的水排出，說(shuō)明在穩(wěn)壓箱內(nèi)積聚了很多的水，這給柴油機(jī)的安全運(yùn)行造成了非常嚴(yán)重的隱患。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種冷卻氣體時(shí)可對(duì)冷卻液流量進(jìn)行控制、防止氣體迅速冷卻而產(chǎn)生大量積水的柴油機(jī)增壓氣體冷卻裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。?

本實(shí)用新型的柴油機(jī)增壓氣體冷卻裝置，包括中冷器，在中冷器的冷卻裝置中設(shè)有電控調(diào)溫閥。?

本實(shí)用新型的柴油機(jī)增壓氣體冷卻裝置，其中包括與低溫水入口相接的低溫水泵，低溫水泵的出口與安裝在柴油機(jī)機(jī)體上的中冷器的入口相連通，中冷器的出口經(jīng)柴油機(jī)的機(jī)油冷卻器和高溫水冷卻器與低溫水出口相接，所述的低溫水泵的出口與所述的電控調(diào)溫閥的入口相接，電控調(diào)溫閥的一個(gè)出口與中冷?器的入口相接，電控調(diào)溫閥的另一個(gè)出口與中冷器的出口相接。?

本實(shí)用新型的柴油機(jī)增壓氣體冷卻裝置，其中包括與冷卻水塔的出口相接的低溫水泵，低溫水泵的出口與安裝在柴油機(jī)機(jī)體上的中冷器的入口相連通，中冷器的出口經(jīng)柴油機(jī)的機(jī)油冷卻器和高溫水冷卻器與冷卻水塔的入口相接，所述的低溫水泵的入口與冷卻塔的出口之間設(shè)有單向閥，中冷器的出口接所述的電控調(diào)溫閥的入口，電控調(diào)溫閥的一個(gè)出口與冷卻水塔的入口相接，電控調(diào)溫閥的另一個(gè)出口與低溫水泵的入口相接。?

本實(shí)用新型的船用柴油機(jī)增壓氣體冷卻裝置，工作時(shí)，電控調(diào)溫閥可根據(jù)實(shí)際溫度調(diào)整進(jìn)入中冷器的冷卻液流量，在保證氣缸內(nèi)適當(dāng)空燃比的同時(shí)，又使被冷高溫氣體冷卻至適宜溫度，不產(chǎn)生大量積水，解除了柴油機(jī)因進(jìn)氣穩(wěn)壓箱積水產(chǎn)生的隱患。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式1的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式2的結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實(shí)施方式

如圖1所示：6為柴油機(jī)機(jī)體，在柴油機(jī)體上裝有兩個(gè)中冷器1，3為低溫泵，低溫水泵3的吸入口接低溫水入口10，低溫水入口10接通大海或江河，工作時(shí)利用海水或江河水進(jìn)行冷卻。低溫水泵3的排出口與中冷器1的入口相連通，在低溫水泵3的排出口與中冷器1的入口之間裝有電控調(diào)溫閥2，其中電控調(diào)溫閥2的入口與低溫水泵3的排出口相接，電控調(diào)溫閥2的一個(gè)出口與中冷器1的入口相接，電控調(diào)溫閥2的另一個(gè)出口也中冷器1的出口相接，中冷器1的出口經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器4和高溫水冷卻器5與低溫水出口11相接，低溫水出口11接通大海或江河，工作時(shí)排出的水可直接進(jìn)入大海或江河。9為柴油機(jī)的高溫水系統(tǒng)。?

如圖2所示：6為柴油機(jī)機(jī)體，在柴油機(jī)體上裝有兩個(gè)中冷器1，3為低溫泵，低溫水泵3的吸入口接單向閥7，單向閥7的入口一端與冷卻水塔8的出口相接。，工作時(shí)利用冷卻水塔進(jìn)行冷卻。低溫水泵3的排出口與中冷器1的入口相連通，在低溫水泵3的排出口依次接有柴油機(jī)的機(jī)油冷卻器4和高溫水冷卻器5，高溫水冷卻器5的出口與電控高溫閥2的入口相接，電控調(diào)溫閥2的一個(gè)出口與冷卻水塔8的入口相接，電控調(diào)溫閥2的另一個(gè)出口與低溫水泵3的入口相接。9為柴油機(jī)的高溫水系統(tǒng)。工作時(shí)進(jìn)入低溫水泵3內(nèi)的冷卻液由電控調(diào)?溫閥2控制，分為兩路，一路是經(jīng)單向閥7進(jìn)入，另一路是由高溫水冷卻器5出來(lái)的冷卻液經(jīng)電控調(diào)溫閥2直接回到低溫水泵3內(nèi)，防止了進(jìn)入中冷器1內(nèi)的冷卻液溫度過(guò)低，在穩(wěn)壓箱內(nèi)不產(chǎn)生大量的積水。?