[實(shí)用新型]一種新型電動(dòng)車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020525495.7
• 申請(qǐng)日: 2010-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN201914375U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王文良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王文良
• 主分類號(hào): B62K11/00
• 分類號(hào): B62K11/00;B62K11/02;B62K25/04;B62K23/08;B62M7/12;B62L3/04
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標(biāo)代理有限公司 12101
• 代理人: 鄭乘澄

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種出行交通工具，特別涉及一種新型電動(dòng)車。

背景技術(shù)

隨著生活節(jié)奏的加快，出門辦事、上班等都需要一定的交通工具，當(dāng)前常見的交通工具有公交車、私家車、電動(dòng)車、自行車、摩托車等，公交車雖然是一種比較經(jīng)濟(jì)的出行工具，但存在路線固定、多站點(diǎn)、擁擠等缺點(diǎn)；摩托車由于噪音大、污染環(huán)境，已逐漸被禁用；私家車是一種快速、舒適的出行工具，但存在使用費(fèi)用高，尤其是單人乘坐的情況下；自行車是一種最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行工具，但車速有限，不適易出遠(yuǎn)門；電動(dòng)車是在自行車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種交通工具，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、快速等優(yōu)點(diǎn)，比較適合于中距離出行，但與轎車相比乘坐舒適性差，由于車重，轉(zhuǎn)彎靈活性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、乘坐舒適、轉(zhuǎn)彎靈活、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的新型電動(dòng)車。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種新型電動(dòng)車，包括由電池和電機(jī)構(gòu)成的動(dòng)力部分、將動(dòng)力部分輸出的功率傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)部分、行車部分、操作制動(dòng)部分和電氣儀表部分，其特征在于：所述行車部分由三點(diǎn)式車架、兩前輪結(jié)構(gòu)、車架與前輪結(jié)構(gòu)之間的減震結(jié)構(gòu)、后叉、后輪、后輪與車架之間的減震結(jié)構(gòu)、封閉式車廂、位于車廂內(nèi)的座椅構(gòu)成；所述操作制動(dòng)部分由方向盤總成、將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給后輪的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、腳踏前后輪制動(dòng)結(jié)構(gòu)和腳踏調(diào)速結(jié)構(gòu)；所述動(dòng)力部分的電機(jī)采用輪轂電機(jī)，安裝于后輪上。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)方案：

所述方向盤總成包括方向盤、方向盤軸、方向盤軸座，所述方向盤固定安裝于方向盤軸的一端，方向盤軸通過軸承組活動(dòng)安裝于方向盤軸座，方向盤軸座固定安裝于座椅前方的車廂上；所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括固定安裝于方向盤軸遠(yuǎn)離方向盤一端的前轉(zhuǎn)向盤和安裝于后叉上部驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向的后轉(zhuǎn)向盤，所述前后轉(zhuǎn)向盤之間設(shè)置鋼絲繩，所述前后轉(zhuǎn)向盤的外圓面上設(shè)置凹槽，所述鋼絲繩設(shè)置于凹槽內(nèi)。

所述腳踏前后輪制動(dòng)結(jié)構(gòu)包括安裝于前后輪軸的抱閘、安裝于座椅前方下部的踏板軸，中部活動(dòng)安裝于踏板軸上的剎車踏板，固定于踏板軸上的剎車支撐板，安裝于剎車踏板和剎車支撐板之間的復(fù)位彈簧，在剎車支撐板上固定安裝剎車斷電開關(guān)，所述剎車踏板遠(yuǎn)離腳踏一端固定連接前后輪閘線，閘線通過剎車支撐板分別與前后輪的抱閘相連；所述腳踏調(diào)速結(jié)構(gòu)包括活動(dòng)安裝于踏板軸上的調(diào)速踏板，與調(diào)速踏板同步的磁敏調(diào)速器。

所述兩前輪結(jié)構(gòu)由前輪軸及活動(dòng)安裝于前輪軸兩端的前輪構(gòu)成，所述車架與前輪結(jié)構(gòu)之間的減震結(jié)構(gòu)采用半獨(dú)立板式彈簧結(jié)構(gòu)，在板簧的中部通過U型螺絲和蓋板將板簧固定在前輪軸上；所述后輪與車架之間的減震結(jié)構(gòu)采用彈簧液壓復(fù)合減震結(jié)構(gòu)。

所述前輪與前輪軸呈一定夾角，相對(duì)于垂直面兩前輪呈內(nèi)八字形。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：?本實(shí)用新型采用三點(diǎn)式車架結(jié)構(gòu)，前面布置左右兩從動(dòng)輪，后面設(shè)置驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向的后輪，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，使轉(zhuǎn)彎半徑接近于零，比較適合于較窄的路面；采用封閉的車廂及在車廂內(nèi)設(shè)置座椅，提高了乘車的舒適性，在風(fēng)雨天也可以方便出行；在座椅前方安裝方向盤總成及轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，就可以方便的帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎；前輪與前輪軸呈一定夾角，兩前輪呈內(nèi)八字型，在電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)可以較少離心力的作用，保持行駛的平穩(wěn)性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的右視圖；

圖4是圖1的俯視圖；

圖5是圖1去掉車門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型剎車、調(diào)速及后輪糾偏結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的軸側(cè)圖；

圖8是本實(shí)用新型的前減震結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車架；2-1-前輪；2-2-前輪軸；3-后叉；4-后輪；5-車廂；6-座椅；7-板簧；8-U型螺絲；9-蓋板；10-車門；11-方向盤；12-方向盤軸；13-方向盤軸座；14-前轉(zhuǎn)向盤；15-后轉(zhuǎn)向盤；16-鋼絲繩；17-掛簧柱；18-糾偏彈簧；19-彈簧支架；20-報(bào)閘；21-踏板軸；22-剎車踏板；23-剎車支撐板；24-復(fù)位彈簧；25-剎車斷電開關(guān)；26-閘線；27-調(diào)速踏板；28-磁敏調(diào)速器；29-控制器；30-電機(jī)；31-數(shù)據(jù)顯示板；32-電池。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：