[實用新型]電動車蓄電池電量顯示專用集成電路

有效

• 申請號: 201020522143.6
• 申請日: 2010-09-08
• 公開（公告）號: CN201766391U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 胡海甬
• 申請（專利權）人: 胡海甬
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

技術領域

本實用新型屬于電動車領域，尤其是一種電動車蓄電池電量顯示專用集成電路。

背景技術

目前，電動自行車已經成為人們的主要交通工具，而電動摩托車和電動汽車更是目前的發展方向。電動車上通常配有儀表，通過儀表可以顯示電動車自帶蓄電池的剩余電量，用于提醒用戶是否需要對車輛進行充電，其作用與傳統車輛的油量表一樣。實現蓄電池電量顯示的方法通常是采用比較器LM339芯片或單片機并與大量的外圍電子器件構成電壓比較電路，對蓄電池的電壓進行比較，并通過LED或數碼管進行相應的顯示。其存在的問題是：1、電路外圍器件比較多、電路較復雜、成本高且生產效率較低；2、由于外圍電子零件的離散性不一致，在大規模生產時不可能進行全部零件配對配組，所以導致最終電動車儀表剩余電量顯示的精度及一致性極差；3、由于生產時零部件比較多還導致生產和使用時的不良品率和故障率增加，增加維修與售后的成本。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種集成度高、性能可靠、成本低廉且便于維修的電動車蓄電池電量顯示專用集成電路。

本實用新型解決其技術問題是采取以下技術方案實現的：

一種電動車蓄電池電量顯示專用集成電路，由N個電壓比較器、N個分壓電阻及基準電壓生成電路連接構成，外部電壓輸入端分別通過各級分壓電阻與每個電壓比較器的第一輸入端相連接，每個電壓比較器的第二輸入端同時連接到基準電壓生成電路的輸出端，每個電壓比較器的輸出端分別輸出比較結果。

而且，所述的電壓比較器與分壓電阻的連接關系為：外部電壓輸入端與分壓電阻R1、分壓電阻R2、分壓電阻R3、分壓電阻R4及電阻R5串聯并與接地端相連接，分壓電阻R1的輸出端連接到電壓比較器CMP4的第一輸入端，分壓電阻R2的輸出端連接到電壓比較器CMP1的第一輸入端，分壓電阻R3的輸出端連接到電壓比較器CMP2的第一輸入端，分壓電阻R4的輸出端連接到電壓比較器CMP3的第一輸入端。

而且，所述的分壓電阻R1的輸出端還與低電壓比較器CMP5的第一輸入端相連接，低電壓比較器CMP5的第二輸入端與基準電壓生成電路的輸出端相連接。

而且，所述的基準電壓生成電路由電阻R7、電阻R6、穩壓管D連接構成，電阻R7及穩壓管的一端與基準電壓輸入端相連接，電阻R7的另一端輸出基準電壓，電阻R6與電阻R7串聯在一起，電阻R6的另一端與穩壓管D的另一端共同接地。

而且，所述的外部電壓輸入端的電壓值為24V、36V、48V或60V。

而且，所述的基準電壓生成電路輸出的基準電壓為12V。

而且，所述的電壓比較器、分壓電阻的數量N＝4～12。

本實用新型的優點和積極效果是：

1、本集成電路集成了電壓比較器、分壓電阻及基準電壓生成電路，通過對外部輸入的蓄電池電壓實現自動檢測比較功能，并將比較結果通過相應的輸出端口輸出，人們在應用時，只需將發光二極管或數碼管等少量電子器件進行分段顯示，通過高度的集成減少了外圍電子器件，克服了分立器件離散性導致的產品一致性差，精度控制困難的問題，提高了產品性能，保證了工作的可靠性。

2、本集成電路可以大幅度地減少了外圍電子器件，提高了使生產效率提高，同時減少了生產過程中如焊錫，助焊劑等的消耗，使生產過程更加節能環保。

3、本集成電路極大地簡化了生產工序，方便大規模生產時的生產管理和過程控制，在提高產品品質的同時還可減少維修與售后的工作壓力。

4、本實用型設計合理，應用本集成電路可以有效地提高產品的性能和可靠性，降低了產品成本和維修成本，有利于節能和環保，可廣泛應用于電動車等領域。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路圖；

圖2是本實用新型的一種應用電路圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型實施例做進一步詳述：

一種電動車蓄電池電量顯示專用集成電路，如圖1所示，由N個電壓比較器、N個分壓電阻、低電壓比較器及基準電壓生成電路連接構成，外部電壓輸入端通過N個分壓電阻與N個電壓比較器和低電壓比較器的第一輸入端相連接，N個電壓比較器及低電壓比較器的第二輸入端同時連接到基準電壓生成電路的輸出端，每個電壓比較器的輸出端分別輸出比較結果并分別連接到集成電路的輸出端端。外部電壓輸入端的電壓值可以為24V、36V、48V或60V，電壓比較器、分壓電阻的數量N＝4～12，分別用于電量的4～12段顯示，集成電路的管腳為8～16。