[實用新型]新型汽車排氣制動裝置

有效

• 申請號: 201020520735.4
• 申請日: 2010-09-07
• 公開（公告）號: CN201778896U
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 張育勃;張建平;蘇軍琪;顧明強;劉衛芬;劉同尉;屈淵波;宋鵬剛
• 申請（專利權）人: 寶雞華山工程車輛有限責任公司
• 主分類號: F02D9/06
• 分類號: F02D9/06
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 李鳳岐;宋秀珍

技術領域

本實用新型屬于汽車制動系統制造技術領域，具體涉及一種新型汽車排氣制動裝置。

背景技術

目前載貨汽車在下坡時均采取排氣制動的輔助制動方式，此方法雖然實現了車輛下坡時的有效緩速、減少制動器磨損、車輪發熱，提高行車安全；但發動機在怠速狀態下進行排氣制動，消耗大量油料，污染空氣；如果采用逐步操作，先排氣制動，再斷油，對駕駛員操作造成不便。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種新型汽車排氣制動裝置，汽車在下坡時，變速箱掛入一定檔位并將發動機斷油熄火，發動機排氣制動缸堵住排氣管，利用發動機阻力消耗汽車動能，實現汽車減速，減少制動器摩擦片和輪胎的磨損，提高整車的安全制動性能，且節油效果明顯。

本實用新型采用的技術方案：一種新型汽車排氣制動裝置，包括貯氣筒及排氣制動氣缸，貯氣筒的出氣口通過管路分別與排氣制動氣缸的進氣口及梭閥的兩個進氣口連接，梭閥的出氣口與停油氣缸的進氣口連接，且貯氣筒的出氣口與梭閥的兩個進氣口之間的管路上分別串接制動電磁閥I和熄火電磁閥II，排氣制動開關控制電磁閥I，熄火開關控制電磁閥II。

所述電磁閥I的兩個控制端分別與蓄電池及排氣制動指示燈的兩端連接，排氣制動開關串聯在蓄電池與排氣制動指示燈之間的電路上；電磁閥II的兩個控制端分別與蓄電池的兩端連接，且電磁閥II與蓄電池之間串聯有熄火開關。

本實用新型與現有技術相比不但實現了車輛下坡時的有效緩速、減少制動器磨損、車輪發熱，提高行車安全，而且節油效果明顯，保護了環境。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1描述本實用新型的一種實施例。

一種新型汽車排氣制動裝置，包括貯氣筒1及排氣制動氣缸2。貯氣筒1的出氣口通過管路分別與排氣制動氣缸2的進氣口及梭閥3的兩個進氣口連接，梭閥3的出氣口與停油氣缸4的進氣口連接，且貯氣筒1的出氣口與梭閥3的兩個進氣口之間的管路上分別串接制動電磁閥I?5和熄火電磁閥II6，排氣制動開關7控制電磁閥I?5，熄火開關8控制電磁閥II6。

所述電磁閥I?5的兩個控制端分別與蓄電池9及排氣制動指示燈10的兩端連接，排氣制動開關7串聯在蓄電池9與排氣制動指示燈10之間的電路上；電磁閥II6的兩個控制端分別與蓄電池9的兩端連接，且電磁閥II6與蓄電池9之間串聯有熄火開關8。

工作過程：在汽車下長坡、陡坡時，此時發動機處于強制怠速情況，閉合排氣制動開關7使開關處于導通狀態，排氣制動指示燈10點亮，電磁閥I?5的線圈通電使其導通，貯氣筒1內的壓縮空氣通過管路經該電磁閥充入排氣制動缸2使發動機氣缸內阻增大，發動機轉速降低，起到降低車速的效果。同時壓縮氣體經梭閥3充入停油氣缸4中，停油氣缸4工作，切斷發動機的油路。從而實現排氣制動強制斷油。當下坡后或行駛在正常路面，斷開排氣制動開關7，排氣制動、強制斷油同時解除。

當停車熄火時閉合熄火開關8使電磁閥II6的線圈通電使其導通，貯氣筒1內的壓縮氣體通過管路經該電磁閥及梭閥3充入停油氣缸4中，停油氣缸4工作，切斷發動機的油路，發動機熄火。

本實用新型排氣制動缸與停油缸通過三通并聯，且在停油氣缸之前接一梭閥3，從而通過對停油氣缸的雙向控制，來實現停油氣缸在排氣制動時與排氣制動缸共同工作，在停車熄火時，停油氣缸單獨工作。