[實(shí)用新型]輪椅車駐車制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度測(cè)試裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020520146.6
• 申請(qǐng)日: 2010-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN201819808U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔海坡;郭星輝;崔毅;程恩清;簡(jiǎn)卓;李俊超;李小俊;劉和勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01L5/28
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 楊元焱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試設(shè)備，特別涉及一種輪椅車駐車制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

輪椅車駐車制動(dòng)器的使用性能將直接影響到輪椅車的安全可靠性。為確保行車人的安全，必須對(duì)輪椅車駐車制動(dòng)器的性能進(jìn)行測(cè)試，確定其疲勞強(qiáng)度(使用壽命)，同時(shí)可據(jù)此安排合理的檢修周期。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的輪椅車大致可分為兩大類：手動(dòng)輪椅車和電動(dòng)輪椅車。其中，手動(dòng)輪椅車占大部分市場(chǎng)份額，而電動(dòng)輪椅車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)還處于成長(zhǎng)階段。由于手動(dòng)輪椅車和部分電動(dòng)輪椅車均采用機(jī)械手動(dòng)制動(dòng)器，因此開發(fā)輪椅車駐車制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度測(cè)試裝置具有很大的應(yīng)用空間。

疲勞強(qiáng)度是指材料在交變載荷作用下而不破壞的最大應(yīng)力。輪椅車制動(dòng)和啟動(dòng)的過程相當(dāng)于一個(gè)交變載荷作用的過程，因此疲勞強(qiáng)度參數(shù)能合理的體現(xiàn)輪椅車駐車制動(dòng)器的安全性能。根據(jù)“GB/T?18029.3——輪椅車第3部分：制動(dòng)器的測(cè)定”的相關(guān)要求，輪椅車駐車制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度測(cè)試的關(guān)鍵，是設(shè)計(jì)一個(gè)可重復(fù)制動(dòng)操作裝置，利用該裝置操作駐車制動(dòng)器反復(fù)嚙合-松開達(dá)60,000次，以對(duì)制動(dòng)器的性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

目前，對(duì)于機(jī)動(dòng)車的駐車制動(dòng)器有很多比較成熟的測(cè)試設(shè)備，但對(duì)普通輪椅車駐車制動(dòng)器還沒有較好的測(cè)試裝置。因此，有必要設(shè)計(jì)一種針對(duì)輪椅車駐車制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度測(cè)試的裝置，這對(duì)提高輪椅車的安全可靠性具有重要的作用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的，就是為了解決上述問題，提供一種輪椅車駐車制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度測(cè)試裝置。

本實(shí)用新型的目的通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種輪椅車駐車制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度測(cè)試裝置，包括：

底座；

支撐機(jī)構(gòu)，固定在底座上，其中包括用于固定輪椅車的槽板；

電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，安裝在底座上；

輪椅車后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括后輪驅(qū)動(dòng)軸和兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)輪，后輪驅(qū)動(dòng)軸活動(dòng)安裝在支撐機(jī)構(gòu)上并與電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)相連，兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)輪間隔安裝在后輪驅(qū)動(dòng)軸上并可分別與待測(cè)輪椅車的兩個(gè)后輪傳動(dòng)相連；

輪椅車前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括前輪驅(qū)動(dòng)軸和兩個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)輪，前輪驅(qū)動(dòng)軸活動(dòng)安裝在支撐機(jī)構(gòu)上并通過傳動(dòng)皮帶與后輪驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)相連，兩個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)輪間隔安裝在前輪驅(qū)動(dòng)軸上并可分別與待測(cè)輪椅車的兩個(gè)前輪傳動(dòng)相連；

輪椅車駐車制動(dòng)器重復(fù)操作機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)盤、搖桿和彈簧，轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)軸活動(dòng)安裝在支撐機(jī)構(gòu)上并通過換向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與后輪驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)相連，轉(zhuǎn)盤傾斜穿套固定在轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)軸上；搖桿由豎桿和橫桿固定連接成十字形，其中的豎桿下端與支撐機(jī)構(gòu)活動(dòng)相連，橫桿的外端可與轉(zhuǎn)盤接觸或脫離接觸，橫桿的內(nèi)端用于與待測(cè)輪椅車的駐車制動(dòng)器接觸傳動(dòng)；彈簧的一端固定在支撐機(jī)構(gòu)上，另一端用于與待測(cè)輪椅車的駐車制動(dòng)器相連。

還包括壓力傳感器，該壓力傳感器設(shè)置在搖桿與待測(cè)輪椅車的駐車制動(dòng)器之間。

安裝前輪驅(qū)動(dòng)軸的所述支撐機(jī)構(gòu)包括兩根支撐桿，兩根支撐桿上分別設(shè)有豎向長(zhǎng)槽，長(zhǎng)槽內(nèi)安裝有高度可調(diào)的滑塊，所述前輪驅(qū)動(dòng)軸通過架設(shè)在上述滑塊上安裝在兩根支撐桿上。

用于與待測(cè)輪椅車的駐車制動(dòng)器相連的所述彈簧的一端設(shè)有套環(huán)。

所述兩根支撐桿上在所述豎向長(zhǎng)槽的兩側(cè)壁分別設(shè)有多排螺紋孔，所述滑塊通過螺栓安裝在所述豎向長(zhǎng)槽內(nèi)，通過調(diào)節(jié)螺栓的上下位置從而調(diào)節(jié)滑塊的高度，可實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)軸的高度變化，從而實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸之間水平角度的變化，達(dá)到模擬輪椅車的上坡狀態(tài)或下坡狀態(tài)。

所述水平角度的變化范圍為0°～±10°。

本實(shí)用新型輪椅車駐車制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度測(cè)試裝置將待測(cè)輪椅車架在槽板上之后，開動(dòng)電機(jī)，整個(gè)裝置將按照機(jī)械傳動(dòng)原理自動(dòng)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)功能。整套裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅由驅(qū)動(dòng)輪和少量其他機(jī)械構(gòu)件組成。轉(zhuǎn)盤在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，從與搖桿的非接觸到接觸再到促使搖桿達(dá)到最大擺動(dòng)距離，產(chǎn)生的效果是駐車制動(dòng)器從與輪椅車大輪脫離狀態(tài)逐漸過渡到與大輪接觸狀態(tài)。當(dāng)搖桿達(dá)到最大擺動(dòng)距離時(shí)，駐車制動(dòng)器與車輪壓緊，起到制動(dòng)效果，此時(shí)彈簧被拉伸到最大的變形。當(dāng)轉(zhuǎn)盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)檗D(zhuǎn)盤的斜軸心設(shè)計(jì)，搖桿與轉(zhuǎn)盤的垂直距離會(huì)縮短，此時(shí)處于最大拉伸狀態(tài)的彈簧會(huì)使駐車制動(dòng)器逐漸與車輪脫離。當(dāng)轉(zhuǎn)盤與搖桿回到非接觸狀態(tài)時(shí)，彈簧回到初始的自然狀態(tài)，駐車制動(dòng)器也已回到原來的松開狀態(tài)。整個(gè)過程很好的模擬了一次駐車制動(dòng)器真實(shí)制動(dòng)到松開的過程。在接下來的過程中，只要電機(jī)不停止轉(zhuǎn)動(dòng)，駐車制動(dòng)器從制動(dòng)到松開的過程就會(huì)重復(fù)執(zhí)行下去，不需要人為干涉，操作簡(jiǎn)單、便捷。

對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)軸通過支撐件上的可調(diào)節(jié)滑塊設(shè)計(jì)，模擬了輪椅車行走時(shí)不同的路面狀況，更能真實(shí)的體現(xiàn)實(shí)際情況中駐車制動(dòng)器的性能變化。