[實用新型]三輪車轉向控制機構

無效

• 申請號: 201020517177.6
• 申請日: 2010-08-25
• 公開（公告）號: CN201842131U
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 劉長陽
• 申請（專利權）人: 東營蒙德金馬機車有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02;B62D7/00
• 代理公司: 東營雙橋專利代理有限責任公司 37107
• 代理人: 侯華頌

一、技術領域

本實用新型涉及機動車方向控制技術領域，具體涉及一種三輪車轉向控制機構。?

二、背景技術

傳統機動車方向控制系統一般通過方向把直接與前叉相連接，這種控制方式為傳統機動車的方向控制發揮了作用，但其同時也存在著如下的缺點或不足：1、轉向力矩小，操縱不方便；2、駕駛舒適性差，高速時前輪晃動，車把抖動；3、高速時轉彎易翻車等缺點。?

三、實用新型內容

本實用新型的目的就是針對現有技術存在的缺陷，提供一種三輪車轉向控制機構。

其技術方案是：包括車架前叉立管1、連接臂2、方向機立柱外體4、軸承5、方向機立柱內體6、方向機立柱支臂7、第一球頭8、調整桿9、第二球頭10、C型連接板11、前懸支臂12、前懸支臂中心套13、主軸承14、螺母15和前懸中軸16。所述車架前懸立管1通過連接臂2與方向機立柱外體4固定連接；方向機立柱內體6通過軸承5活體連接在方向機立柱外體4內，方向機立柱內體6與方向機立柱支臂7的一端固定連接，方向機立柱支臂7的另一端與第一球頭8的一端活體連接，第一球頭8的另一端通過調整桿9與第二球頭10的一端相連接，第二球頭10的另一端與C型連接板11活體連接；C型連接板11的一端通過前懸支臂12與前懸支臂中心套13固定連接；前懸支臂中心套13通過主軸承14、螺母15與前懸中軸16活體連接。?

其中，所述車架前叉立管1為兩端封堵、側面設有垂直豁口的筒體式結構，前懸支臂12通過垂直豁口處連接前懸支臂中心套13。所述C型連接板11為半圓狀結構。所述連接臂2上設有連接法蘭3。?

本實用新型與現有技術相比較具有如下優點：1、結構簡單；2、行駛平穩；3、操作輕便舒適；4、性能穩定安全。?

四、附圖說明

附圖是本實用新型一種實施例的結構示意圖。?

五、具體實施方式

參照附圖，一種三輪車轉向控制機構，包括車架前叉立管1、連接臂2、方向機立柱外體4、軸承5、方向機立柱內體6、方向機立柱支臂7、第一球頭8、調整桿9、第二球頭10、C型連接板11、前懸支臂12、前懸支臂中心套13、主軸承14、螺母15和前懸中軸16。所述車架前懸立管1通過連接臂2與方向機立柱外體4固定連接；方向機立柱內體6通過軸承5活體連接在方向機立柱外體4內，方向機立柱內體6與方向機立柱支臂7的一端固定連接，方向機立柱支臂7的另一端與第一球頭8的一端活體連接，第一球頭8的另一端通過調整桿9與第二球頭10的一端相連接，第二球頭10的另一端與C型連接板11活體連接；C型連接板11的一端通過前懸支臂12與前懸支臂中心套13固定連接；前懸支臂中心套13通過主軸承14、螺母15與前懸中軸16活體連接。?

其中，所述車架前叉立管1為兩端封堵、側面設有垂直豁口的筒體式結構，前懸支臂12通過垂直豁口處連接前懸支臂中心套13。所述C型連接板11為半圓狀結構。所述連接臂2上設有連接法蘭3。?

方向機立柱內體6上安裝方向盤或方向把，當轉動方向機立柱內體6時帶?動方向機立柱支臂7前后運動，方向機立柱支臂7通過第一球頭8、調整桿9、第二球頭10帶動C型連接板11運動，C型連接板11通過前懸支臂12與前懸支臂中心套13固定連接，前懸支臂中心套13通過主軸承14與前懸中軸16活體連接。當C型連接板11運動時通過前懸支臂12帶動前懸支臂中心套13左右運動。?