[實用新型]適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置

有效

• 申請號: 201020515281.1
• 申請日: 2010-09-02
• 公開（公告）號: CN201774232U
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發明（設計）人: 陳小川;王牣;林國松;熊列彬;韓正慶;李崗;陳德明;張成武
• 申請（專利權）人: 西南交通大學;成都交大許繼電氣有限責任公司
• 主分類號: H02H7/04
• 分類號: H02H7/04;H02H7/045;G01R31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種AT保護測控裝置，具體是指一種適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置。

背景技術

高速鐵路的牽引動力一般為電力牽引，在高速鐵路下，列車運行速度高、行車密度大，要求列車牽引功率大、供電分區盡量少、可靠性高。全并聯AT供電方式由于供電功率大、供電區段長、適應高速、可靠性更高的特點，而受到人們青睞。由于在每一個AT站進行電氣的橫聯后，牽引網內的電流分布及牽引網的測量阻抗將發生相應的變化，從而使得整個牽引網的電路拓撲結構變得極其復雜。

由于整個電路拓撲結構復雜，在AT自耦變壓器產生故障時，我們應盡量減少因AT自耦變壓器的故障而給整個系統帶來的損害，因此研發一種功能可靠且適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置就顯得極為重要。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電氣化鐵道AT保護測控裝置，它適用于單相交流電氣化鐵道牽引供電系統中的AT自耦變壓器，可靠的完成保護、測量、控制及通訊功能。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置，主要由包括有過電流模塊、差電流模塊、接地模塊的保護插件，以及分別與保護插件相連的交流插件、出口插件及電源插件組成，所述的交流插件分別與保護插件內的電流模塊、差電流模塊、接地模塊相連。

該AT保護測控裝置還包括與保護插件相連的接口插件，所述的接口插件還分別與電源插件、出口插件相連，同時，該裝置還包括有信號插件，所述的信號插件分別與接口插件及保護插件相連。

進一步的，在所述的出口插件內還設置有非電量模塊。

在所述的保護插件上還設置有開入量及開出量，所述的開入量包括內部開入量及外部開入量。

在所述的保護插件內還包括有總線，以及分別與總線相連的16位A/D轉換器、CPU、數字信號處理器、程序存儲器FLASH、定值及報告存儲器FLASH以及數據存儲器SRAM，所述的外部開入量、內部開入量及開出量分別連接于總線上。

在所述的接口插件上還設置有采用插卡方式，并支持采用光纖冗余自愈雙環網結構的光纖接口。

在所述的接口插件上還設置有一個標準的RS232串口或USB接口，以及一個標準的GPS校時接口。

綜上，本實用新型的有益效果是：本實用新型可完成對單相交流電氣化鐵道牽引供電系統中的AT自耦變壓器的過電流保護、差電流保護、接地保護、非電量保護以及測量與控制功能，從而保障了AT自耦變壓器的穩定運行。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意框圖。

圖2為本實用新型中保護插件的內部結構示意圖。

圖3為過電流保護原理框圖。

圖4為差電流保護原理框圖。

圖5為接地保護原理框圖。

圖6為AT自耦變壓器采用斷路器的連接方式。

圖7為AT自耦變壓器采用隔離開關的連接方式。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。

實施例

如圖1所示，適用于客運專線的電氣化鐵道AT保護測控裝置，主要由包括有過電流模塊、差電流模塊、接地模塊的保護插件，以及分別與保護插件相連的交流插件、出口插件、電源插件及接口插件組成，所述的交流插件分別與保護插件內的電流模塊、差電流模塊、接地模塊相連，所述的接口插件還分別與電源插件、出口插件相連，同時，該裝置還包括有信號插件，所述的信號插件分別與接口插件及保護插件相連。

進一步的，在所述的出口插件內還設置有非電量模塊；在所述的保護插件上還設置有開入量及開出量，所述的開入量包括內部開入量及外部開入量。

在所述的接口插件上還設置有采用插卡方式，并支持采用光纖冗余自愈雙環網結構的光纖接口，同時也可以設置一個標準的RS232串口或USB接口，以及一個標準的GPS校時接口。

如圖2所示，在所述的保護插件內還包括有總線，以及分別與總線相連的16位A/D轉換器、CPU、數字信號處理器、程序存儲器FLASH、定值及報告存儲器FLASH以及數據存儲器SRAM，所述的外部開入量、內部開入量及開出量分別連接于總線上。

本實用新型可完成對AT自耦變壓器的過電流保護、差電流保護、接地保護以及非電量保護功能，其實現原理如下：

(1)過電流保護