[實用新型]腔體加載盒

有效

• 申請號: 201020514860.4
• 申請日: 2010-09-03
• 公開（公告）號: CN201773035U
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發明（設計）人: 張漢臻
• 申請（專利權）人: 張漢臻
• 主分類號: G01N3/02
• 分類號: G01N3/02;G01N3/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤體;黃娟

技術領域

本實用新型涉及一種加載負荷的裝置，可以取代傳統的大截面的油缸，尤其涉及一種對樁基承載力進行檢測時的腔體加載盒。

背景技術

在大量橋梁和工業民用建筑項目中，需要對樁基礎進行承載力的檢測。針對大噸位樁，一種越來越普遍的方法是，通過對預埋在樁體內部的加載裝置進行加壓，根據讀取樁體在荷載作用下產生的變化的數據來測試樁身的承載特性。該預埋入樁體內部的加載裝置，被稱為荷載箱。荷載箱要求具備下述特性：1能產生大的加載力；試驗要求加載噸位至少數百噸，有些達到上千噸，甚至上萬噸，2、可靠性高，由于設備是一次性埋入的，如果加載失敗，則試驗無法進行，必須要保證荷載箱的可靠性。3、安裝方便，考慮到荷載箱必須與鋼筋籠制作出一體，設備的輕便靈巧是非常重要的。現有的荷載箱通常包括扁平狀分離油壓千斤頂，在油壓千斤頂的上表面和下表面分別形成上頂板和下底板，上頂板和下底板通過壁板圍封。如果將現有的荷載箱應用到自平衡檢測試驗中，主要存在下述問題：荷載箱沉重，必須借助大型吊車工具，同時荷載箱內油壓千斤頂活塞面積小，高壓油帶來安全隱患。為此中國專利：“腔式荷載盒（CN201144899Y）”，它由一組密封的油腔單元疊加而成，所述油腔單元由兩塊薄型金屬板焊接而成，并在邊緣形成環形焊接部分，油腔單元上開有連通各油腔單元的連通孔，各油腔單元之間通過環形焊接部分密封連接，頂層油腔單元上設置注油蓋板，該注油蓋板中心開設與連通孔連通的注油孔，該注油孔與連通孔和環形焊接部分同軸。但是這種結構相對復雜，制作難度較大。

發明內容

本實用新型主要是提供了一種結構簡單，制造成本低，能快速反應加載迅速，密封效果好加載可靠，體積小方便安裝的腔體加載盒；解決現有技術所存在的荷載箱的體積大，制造復雜成本高，安全隱患大，加載緩慢，安裝不便的技術問題。

由于實用新型具有密封性能好，加載力大、輕便且造價低的特點，除了用在樁基承載力檢測試驗中，還能在傳統的液壓千斤頂的大量應用范圍內，替代液壓千斤頂,?作為加載體。

本實用新型的上述技術問題是通過下述技術方案解決的：一種腔體加載盒，包括殼體，在殼體內設有油壓腔板，所述的油壓腔板與殼體間形成密閉的油壓腔，油壓腔與開設在殼體上的進油口連通，在油壓腔外所述的油壓腔板下方設有導向傳力板，所述的油壓腔板包括變形部和支撐部，所述的變形部的一端與腔體的內壁固定連接，變形部的另一端與支撐部相接，所述的油壓腔板的變形部與所述的殼體內壁形成變形受力腔；所述的導向傳力板包括所述的導向部與傳力部，所述的導向部與所述的變形部相接，所述的傳力部與所述的支撐部相接。油壓腔板作為密封板將油壓腔密封，導向傳力板位于油壓腔板外側，導向傳力板的傳力部主要是限制油壓腔板的支撐部的變形，使得油壓腔內注入油壓時，主要對變形部產生影響，變形部連接著支撐部，從而拉動支撐部運動，支撐部下方是導向傳力板，從而完成執行構件的動作，其整個過程受力變形的部分僅僅變形部，行程也是由變形部產生的。壓力油充入油壓腔內，直接帶動油壓腔板變形產生行程，因此反應迅速，結構簡單。而導向傳力板的導向部則是對變形起到導向作用，按照運動行程的方向發生變形，從而保證導向傳力板的運動方向。變形部與導向部是相互平行的，兩者設置方向是與導向傳力板的運動行程方向相同的，而傳力部與支撐部的設置方向是與導向傳力板的運動行程方向垂直的，變形部主要受到油壓的壓力作用而產生變形，而支撐部因為導向壓力板的傳力部的壓制，不會對運動行程的方向造成影響，變形受力腔的頂部是由變形部構成，依據變形部的不斷變形，變形受力腔的腔底受力部也是在不斷變化的。本實用新型的結構比較簡單，僅由殼體、油壓腔板和導向傳力板三個構件構成，而且通過變形部的變形來完成加壓，操作迅速快捷，同時油壓腔板是焊接在殼體內，密封效果好，不會產生泄漏。本實用新型將油壓腔板設計成變形部與支撐部組合的方式，通過在油壓作用下，以及外部導向傳力板的支撐下，變形部產生軸向行程。這有利于控制腔板變形的模式，保證密封腔體恒定的加壓面積，從而使得加載力和油壓之間有良好的線性率性能。