[實用新型]尤其用于軌道車輛的制動摩擦襯片夾持裝置

有效

• 申請號: 201020512647.X
• 申請日: 2010-08-31
• 公開（公告）號: CN201944151U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 克薩韋爾·維爾特
• 申請（專利權）人: 克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統有限公司
• 主分類號: F16D65/097
• 分類號: F16D65/097;F16D65/16;F16D69/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳孟秋;李慧

技術領域

本實用新型涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的制動摩擦襯片夾持裝置。

背景技術

軌道車輛的、可插入在襯片支架的燕尾形導軌中的制動摩擦襯片具有的缺點是有一定的間隙。制動摩擦襯片可以在使制動塊與具有燕尾形導軌的襯片支架實現制動松開之后，在制動盤的表面的方向上運動。由此造成摩擦襯片在制動盤上的滑動。后果是增大了襯片磨損、傾斜磨損(Schraegverschleiss)以及制動盤磨損，尤其是當制動盤轉速較高時，也就是當高速移動時和當在發動機曲軸盤式制動器中使用時。所列出的問題在較重的襯片中、也就是在燒結制動摩擦襯片中還要更大。

在更新型的襯片導向裝置中，襯片支座至少部分地與連接板包圍支承該襯片支座的襯片支架，并且可至少利用一個螺栓在端面上制動從而防止滑動。在這樣的襯片支座的底部上彈性地安置多個由裝配在支承片上的襯片元件組成的組件。在這里盡管彈性地安置襯片元件也可能是不利的，如果襯片支座在制動松開之后，在制動盤的盤表面的方向上發生移動的話，而且這可能例如引起傾斜磨損。

在制動摩擦襯片支架的一種已知的結構中(DE?39?05?150?A1)，設置有位于襯片支架上的彈簧裝置，其可以后嚙合于設置在襯片支?座上的止動突起(Haltelappen)。彈簧裝置設計成彈簧夾，為了將襯片支座夾緊在其彈性的鎖緊位置中，彈簧夾可在止動突起處擺動。彈簧夾只是設置在襯片支架的縱向側面處；襯片支座的兩個端面在在螺栓上的鎖緊位置上被截住。通過一側的彈簧夾緊力并且通過止動突起的斜角狀的造型，不充分地實現表面遮蓋地將整個襯片支座彈性地夾緊。

在另外一種已知的結構中(US-A-2,077,551)中，在閘瓦裝置上設置可通過楔形物夾緊的彈簧，該彈簧作用在閘瓦支座的背面和閘瓦支架之間。彈簧只是作為彈性的中間件起作用，該中間件可通過造成了在支座和支架之間的形狀配合的楔形物來夾緊。

在已知的制動摩擦襯片夾持裝置的一種可替代的實施方式中，這些制動摩擦襯片夾持裝置具有一種所謂的燕尾形導軌，為插入的制動摩擦襯片設置了端面側的止擋塊和在推入制動摩擦襯片之后可擺動的橫向鎖止器。該橫向鎖止器也可翻轉或可轉動地在支架上導向。這樣的支架已知為UIC-支架。

在另一種已知的結構中，與摩擦襯片長度有間距地在支架上設置兩個下降的軸頸，它們當插入襯片支座時被支承片的半圓形的凹槽后嚙合。借助于襯片支架的、后嚙合襯片支座的止動突起的鎖止器彈簧阻止襯片支座與襯片支架松開。也已知了襯片支架，在該襯片支架中，襯片由兩個軸頸保持住；在這里，一個軸頸位于可擺動的鎖止器上，該鎖止器可以被打開用來更換襯片。

共同的標準化解決辦法在于，通過在兩個端部上的止擋塊保持住摩擦襯片或制動摩擦襯片。這樣來“閉鎖的”襯片因此必須設有更大的縱向間隙，從而使其在加熱時(在制動時幾百攝氏度)不會被夾住。其后果可能是支架損壞或者襯片報廢。但是，考慮到這種事實情況的、在動力上負載的構件中的更大的間隙就是相互接觸部?件的提前磨損的原因；此外這里還考慮到增強的由于硬物摩擦發出的吱吱嘎嘎的噪聲。

在補充公開的EP-A-0?837?260中指出了一種用于軌道車輛的制動摩擦襯片夾持裝置，其中襯片支架引導支承摩擦襯片的襯片支座，襯片支座在裝配在襯片支架上的狀態中借助于可推開的連接板至少部分地在兩側圍繞該襯片支架，并且在推開的狀態中可借助于閉鎖裝置相對于襯片支架制動。閉鎖裝置由在襯片支架的任一個端面側的端部上導向的、可垂直于襯片支架移動通過其底部的螺栓組成。螺栓可以在襯片支架上推開的襯片支座中插入到位于襯片支座的對應的端面側的端部上的開口中。

實用新型內容

由此出發，本實用新型的第一目的在于，這樣地設計一種尤其是設置用于軌道車輛的制動摩擦襯片夾持裝置，從而使襯片支座相對于襯片支架的間隙絕對可靠地并用簡單的方法來關閉。此外，如果由于磨損情況需要更換制動摩擦襯片時，則應該可以以簡單的方式來實現更換制動摩擦襯片。

本實用新型的第二目的在于，這樣地設計一種適宜類型的制動摩擦襯片夾持裝置，從而使得制動摩擦襯片在其與制動摩擦襯片支架的配合中不會出現上述問題。同時應該可以以簡單、快速以及此外還能防止丟失的方式將支承了制動摩擦襯片的襯片支座安裝在襯片支架上或者從該襯片支架上拆下。