[實用新型]電動摩托車動力裝置

無效

• 申請號: 201020512397.X
• 申請日: 2010-08-27
• 公開（公告）號: CN201784785U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 李智光
• 申請（專利權）人: 李智光
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00;B62M9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車動力裝置，尤其涉及一種電動摩托車動力裝置。

背景技術

目前市場上的電動摩托車采用的是電機直接驅動后輪工作的結構。但這樣的結構設計存在有一些不足之處：

一、電機的傳動是從零轉開始工作的，根據電機工作原理，在低轉速下工作電機必須克服自身的轉動慣量和車輪與地面的阻力做功，所以這種電機在摩托車起步加速過程中的耗電量非常大，電流也很大，電能浪費非常大；

二、電機安裝在后輪中，沒有散熱片和風扇，散熱性能差，電機軸承潤滑性能差，電機使用壽命短；

三、因為電機的外形尺寸和結構的限制，使得電機的功率不能增加，所以整車速提不高，不能滿足摩托車行駛的要求；

四、因為電機安裝在后輪中，導致裝車后整車重心偏后，行駛安全性能差。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種結構合理、耗電小、爬坡能力強、使用壽命長、軸承潤滑性能好、整車使用時提速快的電動摩托車動力裝置。

本實用新型提供了一種電動摩托車動力裝置，包括相互連通的電機箱和傳動箱，所述的電機箱設在所述傳動箱的一側，所述的電機箱內設有電機，所述電機的電機軸延伸至所述的傳動箱內，并與所述的傳動箱內設置的傳動機構的一側連接，所述的傳動機構的另一側連接一輸出軸，所述的輸出軸由所述傳動箱的另一側伸出。

如上所述的電動摩托車動力裝置，其中所述的傳動機構為三級傳動機構。

如上所述的電動摩托車動力裝置，其中所述的三級傳動機構包括一級傳動組件、二級傳動組件、中間軸和三級傳動組件，所述的中間軸設置在所述電機軸與所述輸出軸之間，所述的一級傳動組件和二級傳動組件并排設置在所述電機軸與所述的中間軸之間，所述的三級傳動組件設置在所述中間軸與所述的輸出軸之間。

如上所述的電動摩托車動力裝置，其中所述的一級傳動組件包括套裝在所述電機軸上的一級傳動主動鏈輪，套裝在所述中間軸上的一級傳動從動鏈輪，所述一級傳動主動鏈輪與所述一級傳動從動鏈輪通過一級傳動鏈條相連接，在所述一級傳動從動鏈輪與所述中間軸之間設有單向器；所述的二級傳動組件包括套裝在所述電機軸上的二級傳動主動鏈輪，套裝在所述中間軸上的二級傳動從動鏈輪，所述二級傳動主動鏈輪與所述二級傳動從動鏈輪通過二級傳動鏈條相連接，在所述二級傳動主動鏈輪與所述電機軸之間設有自動離合器組件；所述的三級傳動組件包括套接在所述中間軸上的三級傳動主動鏈輪，套接在所述輸出軸上的三級傳動從動鏈輪，所述三級傳動主動鏈輪與所述三級傳動從動鏈輪通過三級傳動鏈條相連接。

如上所述的電動摩托車動力裝置，其中所述的自動離合器組件包括離合器主動盤、離合器從動盤，在所述離合器主動盤與所述離合器從動盤之間設有離合器蹄塊。

如上所述的電動摩托車動力裝置，其中所述的自動離合器組件為自動離心式離合器。

由于本實用新型的上述結構改進，具有以下特點和優點：

1、本實用新型采用兩種檔位通過自動離合器裝置，以及單向器24實現了自動換檔功能，從而保證整車既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行駛性能。

2、本實用新型的一級傳動采用鏈輪直接減速傳動，保證電機功率損失達到最小，符合電動摩托車起步需要大扭矩的要求，很好的解決了低速啟動浪費電源的問題；二級傳動采用自動離心式離合器，這離合器也不容易打滑，只要很小的力矩就能將車速快速提高，得到了高速行駛的需要。中間軸上的一級傳動從動鏈輪中安裝有單向器，當二級傳動開始工作時，一級傳動自動脫開，從而保證了一、二級之間的自由切換，實現了無級變速的功能。

3、當一級傳動工作時，二級傳動的從動鏈輪通過二級傳動鏈條、二級傳動主動鏈輪帶動自動離合器的從動盤和一級傳動主動鏈輪同向、同速旋轉，使得二級傳動開始工作時大大減少離合器蹄塊和離合器從動盤之間的摩擦阻力，節省電源；同時單向器也使得車輛具有很好的滑行效果，不受電機自身轉動慣量反作用力的影響，電機仍然可以利用轉動慣量保持空載轉動；從而為后續加速節約大量的電能。