[實用新型]汽車發動機總成轉動慣量參數測量裝置

無效

• 申請號: 201020512287.3
• 申請日: 2010-08-25
• 公開（公告）號: CN201803831U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 查佳韻;劉勇;程金華;程長洪;程緒行;董蓉;吳笛
• 申請（專利權）人: 襄樊達安汽車檢測中心
• 主分類號: G01M1/10
• 分類號: G01M1/10;G01M15/00
• 代理公司: 襄樊中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 杜德成

所屬技術領域

本實用新型是一種用于機動車動力總成基本參數檢測的汽車發動機總成轉動慣量參數測量裝置。

背景技術

通常，汽車發動機總成在裝配到汽車上時，需要測量其多個基本參數，包括質量、質心位置、慣性矩、慣量積等。現在技術中，發動機總成的轉動慣量測量方法主要是三線擺測量法。采用三線擺測量法時，要求被測發動機總成的質心位置必須通過三線擺中心，測試姿態至少要有六種，三線擺的擺動觸發較為困難，空間的姿態角度測量難度大，從而導致檢測過程耗時，檢測誤差較大，勞神費力，質量難保。

發明內容

為了簡化檢測過程和提高檢測精度，本實用新型提出了一種汽車發動機總成轉動慣量參數測量裝置，它能夠有效地簡化檢測過程，可靠地保證檢測精度，極大地降低勞動強度。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

它由扭擺系統、坐標測量系統和周期測量系統組成；扭擺系統中設置有稱重平臺、工作臺、轉軸、扭簧、扭簧座；周期測量系統中設置有光電傳感器、計數器、計時器。

扭擺系統的轉軸的一端設置有工作臺，扭擺系統的轉軸的另一端設置有扭簧，扭簧連接扭簧座，扭簧座連接稱重平臺。

周期測量系統的光電傳感器分別連接計數器和計時器，計數器連接計時器。

本實用新型的有益效果是：由于扭擺系統中設置有稱重平臺和工作臺，因而受檢發動機總成可以任意放置在工作臺上，無需刻意通過工作臺中心，從而減少了測量時間，降低了工作強度。同時，由于周期測量系統的光電傳感器分別連接計數器和計時器，因而能夠測量受檢發動機總成的擺動周期，進而為轉動慣量參數的檢測提供條件。另外，由于采用了坐標測量系統，因而有利于轉動慣量參數的檢測。本實用新型還具有結構簡單、操作方便、運行可靠，以及檢測精度較高、檢測過程科學、勞動強度較低等優點。

附圖說明

下面結合附圖提供的實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型與受檢發動機總成配置示意圖；

圖2是工作臺府視圖；

圖3是周期測量系統電路原理圖。

圖中：1.底座，2.稱重傳感器，3.稱重平臺，4.稱重探頭，5.工作臺，6.定位銷，7.升降氣缸，8.轉軸，9.扭簧，10.扭簧座，11.調心軸承，12.推力軸承，13.氣動閥，14.氣動三聯件，15.氣路，16.T型槽，17.光電傳感器，18.計數器，19.定時器，20.扭擺系統，21.坐標測量系統，22.周期測量系統，23.受檢發動機總成。

具體實施方式

以下分三個方面描述實施例。

第一，受檢發動機總成(23)與本實用新型的組成.

受檢對象：受檢發動機總成(23)。

扭擺系統(20)：底座(1)，稱重傳感器(2)，稱重平臺(3)，稱重探頭(4)，工作臺(5)，定位銷(6)，升降氣缸(7)，轉軸(8)，扭簧(9)，扭簧座(10)，調心軸承(11)，推力軸承(12)，氣動閥(13)，氣動三聯件(14)，氣路(15)，T型槽(16)。

周期測量系統(22)：光電傳感器(17)，計數器(18)，計時器(19)。

坐標測量系統(21)。

第二，基本設置與稱重平臺的運動。

受檢發動機總成(23)與本實用新型的設置：受檢發動機總成(23)以任意姿態直接放置到本實用新型的工作臺(5)上。為防止測試過程中受檢發動機總成(23)的姿態發生變化，可以利用工作臺(5)上開設的T型槽(16)和相應輔具，將受檢發動機總成(23)牢固定位。

工作臺(5)的設置：工作臺(5)與轉軸(8)的上端連接，轉軸(8)的下端通過螺釘與扭簧(9)的一端連接，扭簧(9)的另一端連接到扭簧座(10)，扭簧座(10)通過螺釘與稱重平臺(3)連接，稱重平臺(3)置于底座(1)上。稱重平臺(3)上有呈120°角度均勻分布的定位銷(6)和稱重探頭(4)。底座(1)上有呈120°角度均分布的升降氣缸(7)以及與稱重探頭(4)一一對應的稱重傳感器(2)。

稱重平臺(3)的升降運動：壓縮空氣經由氣動三聯件(14)、氣動閥(13)、氣管(15)進入升降氣缸(7)，從而實現對稱重平臺(3)的升降運動。

第三，各系統的工作原理與測量過程。