[實用新型]具有緩沖卸料、空斗復位的軌道小車

無效

• 申請號: 201020510111.4
• 申請日: 2010-08-30
• 公開（公告）號: CN201915639U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發明（設計）人: 張曉寧;王旭;吳漢平;夏春;葉波
• 申請（專利權）人: 中國一冶集團有限公司
• 主分類號: E04G21/02
• 分類號: E04G21/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王守仁

技術領域

本實用新型涉及混凝土施工領域，尤其涉及一種在施工現場運送混凝土的具有緩沖卸料、空斗復位的軌道小車。

背景技術

在混凝土施工中，比較封閉的施工區域，不適合輸送泵車輸送混凝土。以往采用的方法有幾種，其中使用輪胎式翻斗人力車倒運和軌道礦車倒運最常見。在施工現場內，模板拆除時，總會有一些廢棄的釘子和剪斷的鐵絲扣，稍有不慎，輪胎式翻斗人力車的輪胎就會扎破，輪胎的維修也非常麻煩，混凝土材料可能因延誤輸送而超過初凝時間，導致材料的浪費。輪胎式翻斗人力車倒運的缺陷：內輪胎的材質容易老化、出現裂紋，翻斗的容量比較小，車輛維護困難等。軌道礦車倒運材料時，車上裝料的料斗是四方形鐵槽，不利于混凝土裝卸，常采用的方法是把混凝土料先裝入原材料口袋，再扎好口袋，放到裝料斗中，材料斗裝滿以后，輸送到澆筑施工區域，然后卸下材料。軌道礦車倒運的缺陷：老式礦車比較笨重，四方形鐵槽死角殘渣不利于清理，裝料和卸料過程繁瑣，造成人力資源的浪費。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種在施工現場用于運送混凝土的具有緩沖卸料、空斗復位的軌道小車，以克服上述現有技術存在的問題。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是：提供一種由材料斗與帶有軌道輪的車架結合為一體的具有緩沖卸料、空斗復位的軌道小車，該軌道小車主要由材料斗、緩沖器、車架和定位裝置組成。其中：材料斗的兩側通過材料斗旋轉軸與車架的兩根豎桿的上部活動相連，材料斗的定位銷通過定位裝置的閉合與車架的底架相連；緩沖器裝在車架的底架上。

本實用新型與現有技術相比具有以下的主要有益效果：

1.容量較大，使用較為輕便。

2.能勻速自卸材料，能空斗復位。

3.提高了混凝土材料倒運速度，降低了人工的勞動強度。

4.采用普通型材、板材為主要材料，具有輕便、經濟、實用的特點，易于推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的具有緩沖卸料、空斗復位的軌道小車的結構示意圖。

圖2為圖1所示軌道小車的材料斗復位示意圖。

圖3為圖1所示軌道小車的緩沖卸料示意圖。

圖4為圖1所示軌道小車的鎖定開合器結構示意圖。

圖5為圖1所示軌道小車的鎖定勾示意圖。

圖6為圖1所示軌道小車的緩沖器結構示意圖。

圖中：1.材料斗；2.料斗推拉手柄；3.鋼絲繩插編索具；4.定位勾孔；5.鎖定開合器裝置；6.定位銷；7.緩沖器；8.旋轉軸；9.分流板；10.材料斗旋轉軸；11.軸承；12.軸承座；13.車架；14.軌道輪；15.輪軸；16.操作桿；17.定位勾；18.第一活動聯桿；19.銷軸；20.第二活動聯桿；21.定位銷軸；22.聯桿中心軸座；23.定位裝置；24.旋轉軸套管；25.頂板；26.液壓缸；27.緩沖簧；28.活塞桿；29.活塞板；30.底板；31.活塞桿拉環；32.注油孔蓋；33.注油孔；34.液壓油。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。

實施例1.具有緩沖卸料、空斗復位的軌道小車

該軌道小車的結構如圖1至圖6所示，主要由材料斗1、緩沖器7、帶有軌道輪的車架13和定位裝置23組成，其中：材料斗1的兩側通過材料斗旋轉軸10、軸承11和軸承座12與車架13的兩根豎桿的上部活動相連，材料斗1的料斗推拉手柄2通過定位裝置23與車架13的底架相連。緩沖器7裝在車架13的底架上。

所述材料斗1下部為半圓形，上部為開口的形式，上口邊緣用鋼筋或者鋼管封邊，外部焊有兩根支耳，料斗推拉手柄2的兩端分別與所述支耳相連。材料斗1內中部焊有分流板9，分流板9的結構是厚6mm的鋼板，彎有一定的弧度(例如30～40弧度)，在此鋼板上表面加焊有均勻分布的6根直徑20mm的鋼筋。材料斗1外部焊有定位勾孔4、定位銷6，定位勾孔4以鋼筋為加工材料，形狀為U型，它位于材料斗1上部直段與下部半圓形交界處，并焊接在操作桿16一側；定位銷6焊接的位置與定位裝置23位置對應，定位銷的兩端均超出材料斗1至車架13的斜撐上。