[實用新型]一種后防撞梁總成

有效

• 申請號: 201020509030.2
• 申請日: 2010-08-27
• 公開（公告）號: CN201784558U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 張偉;溫秀海;胡士成
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，特別涉及到汽車的后防撞梁總成。

背景技術

汽車后保險杠的防撞梁總成起著在發生追尾事故時，保護汽車安全的作用，在車輛發生低速碰撞時，能盡量吸收碰撞能量，保證車身主體結構不受損壞，以降低維修費用；在車輛發生高速碰撞時，利用自身充分變形吸收碰撞能量，以保護油箱安全。

現在的汽車后保險杠的防撞梁總成大都由沖壓、輥壓成型工藝制造而成，其各部位的強度都比較大，而且均衡，不利于吸收碰撞，在發生碰撞時會全部發生變形甚至損壞，導致維修成本提高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種維修成本低、保護效果好的汽車的后防撞梁總成。

本實用新型的后防撞梁總成包括后防撞梁本體和固定在后防撞梁本體上的安裝支架，關鍵在于所述后防撞梁本體冷沖壓成型，后防撞梁本體靠近車身的一側還安裝有截面為漸變的吸能盒。

后防撞梁本體采用高強度鋼板冷沖壓成型，質量輕、強度高，碰撞發生時有利于能量的傳遞及吸收，在發生碰撞時，后防撞梁本體首先將能量傳遞到吸能盒，促使吸能盒潰縮變形，吸收碰撞能量，當碰撞能量過大時，后防撞梁本體自身再發生變形。這樣在發生低速碰撞時，只需要更換后防撞梁總成即可，保護了車身主體結構的安全，降低了維修成本，而在發生高速碰撞時后防撞梁本體利用自身充分變形吸收碰撞能量，保護了油箱安全。

為了能夠更好地使吸能盒發生潰縮變形，避免在低速碰撞時損傷車身主體結構，所述吸能盒上最好布置有平行于后防撞梁本體方向的誘導變形槽。

所述吸能盒至少有兩個，并左右對稱安裝在后防撞梁本體上，以保證對車身主體結構的保護全面。

所述吸能盒的端部焊接有安裝板，所述安裝板的輪廓大于吸能盒的截面，安裝板上設置有螺栓孔；所述后防撞梁本體上對應安裝板螺栓孔的位置設置有相應的通孔。這樣可以將吸能盒與車身主體通過螺栓安裝在一起，使后防撞梁總成的固定更加穩固，在維修時也便于拆卸。

所述吸能盒由上、下兩部分焊接而成，方便生產。

本實用新型的后防撞梁總成在發生低速碰撞時只有吸能盒發生潰縮變形以及防撞梁本體變形，因此維修費用低，而在發生高速碰撞時后防撞梁本體能充分潰縮變形，有效吸收碰撞能量，從而實現保護油箱及車身主體結構的功能。

附圖說明

圖1是本實用新型的后防撞梁總成的結構示意圖；

圖2是本實用新型的后防撞梁總成的結構爆炸示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本實用新型。

實施例1：

如圖1、2所示，本實施例的后防撞梁總成包括后防撞梁本體1和及固定在后防撞梁本體1上的兩個安裝支架2，后防撞梁本體1采用高強度鋼板冷沖壓成型，后防撞梁本體1靠近車身的一側還對稱安裝有兩個截面為漸變的吸能盒3。

為了能夠更好地使吸能盒發生潰縮變形，避免在低速碰撞時損傷車身主體結構，所述吸能盒3上布置有平行于后防撞梁本體方向的誘導變形槽33。

吸能盒3的端部焊接有安裝板4，安裝板4的輪廓大于吸能盒3的截面，安裝板4上設置有螺栓孔，后防撞梁本體1上對應安裝板4螺栓孔的位置設置有相應的通孔11，這樣可以將吸能盒3與車身主體通過螺栓安裝在一起，使后防撞梁總成的固定更加穩固，在維修時也便于拆卸。

吸能盒3由上、下兩部分31、32焊接而成，方便生產。

在生產時，首先將后防撞梁本體1與安裝支架2點焊，并將吸能盒3的上、下兩部分31、32焊接成吸能盒3，然后將吸能盒3與安裝板4焊接，最后再將后防撞梁本體1與吸能盒3焊接在一起。