[實(shí)用新型]一種車用電池箱

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020503792.1
• 申請(qǐng)日: 2010-08-25
• 公開（公告）號(hào): CN201829548U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹炬;張春峰;陳英林;王鳳禹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江中科正方電子技術(shù)有限公司;沈陽(yáng)友聯(lián)電子裝備有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10;B60K1/04
• 代理公司: 沈陽(yáng)科苑專利商標(biāo)代理有限公司 21002
• 代理人: 白振宇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛的動(dòng)力源，具體地說是一種車用電池箱。

背景技術(shù)

隨著“低碳經(jīng)濟(jì)”上升為國(guó)家戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車作為實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，除了充電以外，電池更換技術(shù)以其可以避免長(zhǎng)時(shí)間充電的等待以及提前支付高昂電池成本的特點(diǎn)，已被認(rèn)為是未來最容易被大眾認(rèn)可的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)電方式。

在目前問世的電池更換系統(tǒng)中，所用電池箱雖能實(shí)現(xiàn)其基本功能，但結(jié)構(gòu)上存在的弊端隨著時(shí)間的推移已逐漸顯露；久而久之，必將成為系統(tǒng)運(yùn)行的重大隱患。

例如，電池箱作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，被更換之后仍舊能與運(yùn)行中的車體始終保持優(yōu)良的電連接是起碼的要求。這對(duì)連接極柱及換電過程中電池箱與車體電池外箱的相對(duì)位置提出了嚴(yán)格要求。

現(xiàn)有的電池內(nèi)、外箱的連接極柱均通過單一平面接觸實(shí)現(xiàn)電連接，而這種連接極柱在車輛運(yùn)行時(shí)隨著車體顛簸、晃動(dòng)，其接觸面積的大小會(huì)不斷改變，極端情況下甚至瞬間脫開，強(qiáng)電弧不可避免，其危害可想而知。

再者，在換電池箱過程中，內(nèi)箱進(jìn)入外箱時(shí)，現(xiàn)有電池箱為了保證內(nèi)外箱相對(duì)位置也采用了托盤、滾輪等裝置，但忽略了鎖扣一端的上限位，易于產(chǎn)生隨車體顛簸時(shí)內(nèi)箱上沖及水平位移。此外，解鎖結(jié)構(gòu)也不夠準(zhǔn)確、快捷。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決更換電池存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用電池箱。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型包括安裝在車輛上的外箱及載有電池的內(nèi)箱，所述內(nèi)箱上設(shè)有通過導(dǎo)電帶與電池電連接的內(nèi)箱極柱，所述外箱上安裝有電極盒，在電極盒的盒體上設(shè)有接線端子，該電極盒內(nèi)設(shè)有通過導(dǎo)電帶與接線端子電連接的外箱極柱，該外箱極柱與內(nèi)箱極柱相對(duì)應(yīng)；所述電極盒位于外箱外面的一端的兩側(cè)均連接彈簧片的一端，彈簧片的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有與導(dǎo)電帶相連的外箱極板，兩個(gè)外箱極板之間形成供內(nèi)箱極柱插入的通道。

其中：所述內(nèi)箱極柱柱體沿軸向截面的兩側(cè)及前端面均為平面，該前端面與兩側(cè)的平面之間設(shè)有倒角；所述電極盒內(nèi)設(shè)有空腔，該空腔用于容置接線端子與外箱極板和外箱極柱電連接的導(dǎo)電帶；所述外箱極柱可上下移動(dòng)地安裝在電極盒上，外箱極柱的一端由電極盒穿入至空腔內(nèi)、通過導(dǎo)電帶與接線端子電連接，另一端為自由端，該自由端用于與內(nèi)箱極柱抵接；在外箱極柱上套設(shè)有壓縮彈簧；外箱極柱為階梯軸狀，該外箱極柱的前端面為與內(nèi)箱極柱前端面相對(duì)應(yīng)的平面，壓縮彈簧的一端抵接在電極盒上，另一端抵接在外箱極柱的軸肩處；所述外箱極柱的一端設(shè)有用于固定導(dǎo)電帶的螺母；所述彈簧片的另一端設(shè)有連接塊，外箱極板通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該連接塊上；安裝在兩個(gè)彈簧片上的兩個(gè)外箱極板彼此相對(duì)的面為平面，在該平面的下方設(shè)有倒角；所述外箱與內(nèi)箱上設(shè)有鎖緊裝置，該鎖緊裝置包括安裝在內(nèi)箱上的手動(dòng)鎖及安裝在外箱上的電磁鎖；手動(dòng)鎖包括鎖芯、鎖體及限位銷，其中鎖體固接在內(nèi)箱上，在鎖體內(nèi)分別開有階梯孔及通孔，階梯孔沿垂直于內(nèi)箱裝入或移出的方向設(shè)置，通孔垂直于階梯孔設(shè)置且與階梯孔相連通，即通孔平行于內(nèi)箱裝入或移出的方向；所述階梯孔內(nèi)設(shè)有可上下移動(dòng)的鎖芯，在通孔內(nèi)設(shè)有限位銷，該限位銷伸至階梯孔內(nèi)、支撐于鎖芯直徑最大處的下方，在鎖芯及解鎖鉤上分別套設(shè)有彈簧；通孔內(nèi)加設(shè)有可左右移動(dòng)的解鎖鉤，該解鎖鉤的一端與限位銷螺紋連接，另一端位于鎖體的外部、為鉤狀；階梯孔的頂端設(shè)有固接在鎖體上的第一蓋板，鎖芯為階梯軸狀，鎖芯的一端由第一蓋板穿出，另一端由鎖體穿出，鎖芯的中間直徑最大處抵接于限位銷，在第一蓋板與所述中間直徑最大處之間的鎖芯上套設(shè)有第一彈簧；通孔的一端與階梯孔連通，另一端設(shè)有固接在鎖體上的第二蓋板，在限位銷與第二蓋板之間的解鎖鉤上套設(shè)有第二彈簧。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為：

1.本實(shí)用新型的電池箱采用無弧極柱結(jié)構(gòu)，內(nèi)箱極柱的前端面及兩側(cè)均為平面，外箱極柱的前端面和外箱極板的內(nèi)側(cè)面也為平面，可以實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)、外箱在車輛運(yùn)行中保持良好接觸，不產(chǎn)生電弧。

2.本實(shí)用新型的內(nèi)、外箱極柱采用了多面連接，并通過外箱板板繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)以及彈簧片的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)隨動(dòng)功能，可保證在車輛晃動(dòng)、顛簸等惡劣情況下，內(nèi)、外箱可靠連接，能有充足的接觸面積，不產(chǎn)生電弧，保證了車輛運(yùn)行，延長(zhǎng)了系統(tǒng)壽命。

3.本實(shí)用新型的鎖緊裝置可在內(nèi)箱置入外箱時(shí)，不僅能夠可靠鎖緊，而且限定了內(nèi)箱向上和向外的移動(dòng)，提高了電池箱的安裝穩(wěn)定性。

4.本實(shí)用新型的手動(dòng)鎖加裝了解鎖鉤，可實(shí)現(xiàn)在緊急情況下方便地人工解鎖。

附圖說明