[實用新型]汽車保險機艙

無效

• 申請號: 201020299222.5
• 申請日: 2010-08-08
• 公開（公告）號: CN202115586U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 潘代恩
• 申請（專利權）人: 潘代恩
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B60R19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本發明涉及汽車制造特別是一種汽車保險機艙?

背景技術：目前國內外各類型汽車，不論是大貨車大客車或中微型轎車，其發動機及系統重要機器所臥藏的機倉，其周圍結構皆不能承受正面或側面較強烈的沖撞。重大的交通事故往往致使車毀人亡的巨大損失和不可挽回的悲劇。近年來有人在廢舊客車正前方增設一粗壯堅固的車外保險杠。并進行了試驗稱為″中國第一撞″從而取得了實用新型專利權。不論是各種結構的保險杠裝置或是電子光學控制油門剎車防撞裝置都對發動機及其系統沒有直接的防護作用，尤其對來自側方的沖撞毫無保險作用，一但這些間接保護措施失控失靈。正面撞擊毀損機艙涉及駕駛人員生命安全重大威脅將不可避免。對側方飛奔而來的不可能安裝上述裝置的農用車，拖拉機等車型更是防不慎防。因此汽車的開發思路是為消費者負責而開發。不為標準而開發，要為安全而開發。?

發明內容：本發明的目的在于提供一種重量相對較輕而堅固，具有較強大抗擊沖撞功能不變形的汽車保險機艙，從而達到有效保護機艙內發動機及其系統設備。在汽車沖撞時避免車毀人亡的悲劇發生。一種汽車保險機艙，由C型鋼板組成主艙、副艙、格式引擎蓋、機艙連接板、連接螺桿和螺帽構成，其特征在于主艙(2)與副艙(3)分別由兩塊C形鋼板與多塊強立板焊接成正方形孔道或長方形孔道、三角形孔道、菱形孔道、圓形孔道、橢圓形孔道、蜂窩形孔道框架結構，主艙位于副艙上方，主艙(2)與副艙(3)通過螺桿(13)穿入螺孔(14)連接成為一體，主艙和副艙尾端與駕駛艙連接，機艙內前方安置散熱水箱，引撃及電路、傳動系統，在主艙上方頂部安上引撃蓋，構成汽車保險機艙。本發明在其機艙外表能保持原來的設計與美觀形態。又不限制車型外觀的再創新設計。強烈的碰撞只能損壞外型表層，不會造成機艙內損內設備結?構損壞。像換衣服一樣對其外表層修整噴漆又完好如初。因此在意外強烈沖撞后照樣行駛。該機艙對其內容物發揮了有效的保護作用。?

本發明構成：由主艙、副艙、格式引擎蓋、機艙連接板、連接螺桿和螺帽構成，其特征在于主艙(2)與副艙(3)通過連接螺桿或焊接成為一個整體，主艙位于副艙上方，主艙和副艙通過主副艙連接孔相互連接，該機艙整體與駕駛艙前端連接，機艙前方安置散熱水箱，引撃及電路、傳動系統，在主艙上方頂部安上引撃蓋圖7(1)，構成了汽車保險機艙。主艙C型a板的C型頭邊緣呈弧形，該C形頭板面較寬，與C形頭相連的左右C臂板面較窄，主艙C型b板(5)通過強立板(6)下端直立焊接，該上端與C型a板(4)下面焊接，主艙a板、b板與兩強立板共同形成正方形或者長方形孔道，C型b板方孔道之間板面上鉆有主副艙連接孔(24)。副艙C型d板(9)與主艙C型b板同樣大小形態規格，d板上鉆有與主艙C型b板同位同大小連接孔，副艙e板(10)在其短C臂端與副艙弧形板(12)前端相焊接，弧形板(12)后端與機艙連接板(25)焊接，副艙d板(9)與e板(10)之間用副艙強立板(11)焊接組成副艙。主艙(2)在副艙(3)之上，該兩艙用連接螺桿(13)和螺帽(14)連接緊固構成保險機艙(26)，也可將主艙b板與副艙d板焊接成一體。格式引擎蓋(1)由長條鋼板(15)與小方塊鋼板(16)焊接構成方型孔道。主艙(2)和副艙(3)特征，除了用剪裁焊接法成型外，也可用模具分別鑄造，也可主副艙連體鑄造，所設計孔道可為長方形孔道、正方形孔道、三角形孔道、梭形孔道、菱形孔道、圓形孔道、橢圓形孔道、蜂窩形孔道、不規則形孔道、混合形孔道。?

與現有技術比較：現有汽車機艙四周圍及引擎蓋用材和結構均十分薄弱。無論來自車頭前方或側方的撞擊，機艙都會遭受毀損的嚴重后果。近年來有人?發明在車頭前方安裝一種堅固的保險杠取得了預期的效果。然而對轎車不僅有損美觀。對來自頭左右側方的撞擊毫無保護效果。對機艙內設備同樣造成嚴重毀損。本發明因機艙前方和兩側方結構符合力學原理不但堅固能防強烈撞擊，而且多孔道具有散熱的優良效果。該類似結構可用于各種車門、車頂、車尾整車制造，保護客艙內人員安全。尤其適用高檔次豪華型轎車的設計制造。?

附圖說明：圖1是副艙C型e板平面示意圖，圖2是主艙C型b板示意圖，圖3是主艙C型a板示意圖，圖4是格式引撃蓋平面示意圖，圖5是左剖視平面圖，圖6是汽車保險機艙后視立體示意圖。圖7是右前視立體示意圖。?