[實(shí)用新型]一種登機(jī)橋的接機(jī)口的自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020297412.3
• 申請(qǐng)日: 2010-08-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201777391U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張桂祥;胡克明;牛福維;符平宣;姚國(guó)慶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(中山)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64F1/305
• 分類(lèi)號(hào): B64F1/305
• 代理公司: 廣州三環(huán)專(zhuān)利代理有限公司 44202
• 代理人: 陳國(guó)平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種登機(jī)橋，尤其是一種用于登機(jī)橋的接機(jī)口上的信號(hào)發(fā)生裝置。

背景技術(shù)

目前現(xiàn)有技術(shù)，活動(dòng)通道與機(jī)體接合時(shí)，由于存在著機(jī)體隨機(jī)體內(nèi)的重量的變化，發(fā)生上浮或下沉；而登機(jī)橋的活動(dòng)通道并沒(méi)有隨機(jī)體上浮或下沉，從而發(fā)生接機(jī)口刮花或刮傷機(jī)體的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是：提供一種登機(jī)橋的接機(jī)口的自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，它可以有效的探知機(jī)體相對(duì)于登機(jī)橋上浮或下沉信息。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種登機(jī)橋的接機(jī)口的自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特殊之處在于：它包括調(diào)整臂、電動(dòng)推桿、蝸卷彈簧、軸套、端蓋、軸座、驅(qū)動(dòng)軸和連桿；

調(diào)平輪樞接在調(diào)整臂的頂部，軸套固定在調(diào)整臂的下部；端蓋和軸座的底座與軸套的軸向兩端的內(nèi)環(huán)臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，端蓋與軸座的底座固定連接，驅(qū)動(dòng)軸與軸座的套筒固定連接；蝸卷彈簧固定在軸套內(nèi)；蝸卷彈簧的蝸芯端與軸座的套筒固定連接，蝸卷彈簧的另一端與軸套固定連接；

還包括第一推桿座、第二推桿座，第一推桿座與電動(dòng)推桿的底座樞接，第二推桿座與驅(qū)動(dòng)軸樞接，連桿一端與電動(dòng)推桿的推桿樞接，另一端與驅(qū)動(dòng)軸固定連接。

所述一種登機(jī)橋的接機(jī)口的自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特殊之處在于：所述第二推桿座由一座板和二個(gè)側(cè)板構(gòu)成，二個(gè)側(cè)板上有驅(qū)動(dòng)軸孔；連桿與二個(gè)側(cè)板之間的驅(qū)動(dòng)軸固定連接。

所述一種登機(jī)橋的接機(jī)口的自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，其特殊之處在于：還包括一彈簧固定塊，彈簧固定塊固定軸套內(nèi)，彈簧固定塊與蝸卷彈簧的一端固定連接。

本實(shí)用新型一種登機(jī)橋的接機(jī)口的自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)，使用時(shí)，通過(guò)第一推桿座和第二推動(dòng)座固定在接機(jī)口處的登機(jī)橋的橫梁上。由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋的接機(jī)口與機(jī)體接合時(shí)，調(diào)平輪與機(jī)體滑動(dòng)配合，當(dāng)機(jī)體上浮或下沉?xí)r，調(diào)平輪在機(jī)體滾動(dòng)，從而將信號(hào)傳遞給登機(jī)橋的控制裝置，使接機(jī)口與機(jī)體同時(shí)上浮或下沉，從而防止了接機(jī)口刮花或刮傷機(jī)體。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的立體爆炸圖。

圖2是本實(shí)用新型正常狀態(tài)下的主視圖。

圖3是本實(shí)用新型工作狀態(tài)下的立體圖。

圖4是本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

如圖1、圖2、圖3所示，一種登機(jī)橋的接機(jī)口的自動(dòng)調(diào)平機(jī)構(gòu)包括調(diào)整臂1、調(diào)平輪2、蝸卷彈簧3、軸套4、端蓋5、軸座6、驅(qū)動(dòng)軸7、連桿8和電動(dòng)推桿9；

調(diào)平輪2樞接在調(diào)整臂1的頂部，軸套4固定在調(diào)整臂1的下部；端蓋5和軸座6的底座61與軸套4的軸向兩端的內(nèi)環(huán)臺(tái)41轉(zhuǎn)動(dòng)配合，端蓋5與軸座6的底座61固定連接，驅(qū)動(dòng)軸7與軸座6的套筒62固定連接；蝸卷彈簧3固定在軸套4內(nèi)；蝸卷彈簧3的蝸芯端與軸座6的套筒62固定連接，蝸卷彈簧3的另一端與軸套4固定連接；

還包括第一推桿座101、第二推桿座102，第一推桿座101與電動(dòng)推桿9的底座樞接，第二推桿座102與驅(qū)動(dòng)軸7樞接，連桿8一端與電動(dòng)推桿9的推桿91樞接，另一端與驅(qū)動(dòng)軸7固定連接。

所述第二推桿座102由一座板和二個(gè)側(cè)板構(gòu)成，二個(gè)側(cè)板上有驅(qū)動(dòng)軸孔；連桿8與二個(gè)側(cè)板之間的驅(qū)動(dòng)軸7固定連接。

還包括一彈簧固定塊11，彈簧固定塊11固定軸套4內(nèi)，彈簧固定塊4與蝸卷彈簧3的一端固定連接。

如圖4所示，圖中12是接機(jī)口，13是登機(jī)橋的活動(dòng)通道，14活動(dòng)通道的橫梁，15是飛機(jī)的機(jī)體。第一推桿座101和第二推桿座102與橫梁14固定連接；在處于接機(jī)狀態(tài)時(shí)，調(diào)平輪2與機(jī)體15充分接觸；當(dāng)接機(jī)12與機(jī)體15分離時(shí)，調(diào)平輪2與機(jī)體15分離。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的情況下，還可以作出若干改進(jìn)和變型，這也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。