[實(shí)用新型]一種軌道數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與處理裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020297300.8
• 申請(qǐng)日: 2010-08-19
• 公開（公告）號(hào): CN201816610U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡志超;胡禮斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都比亞迪科技有限公司
• 主分類號(hào): B61K9/08
• 分類號(hào): B61K9/08
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與處理裝置，特別是高速列車的軌道系統(tǒng)檢查，屬于軌道車輛安全運(yùn)行領(lǐng)域。

背景技術(shù)

高速鐵路的軌道精度是保障高速列車安全運(yùn)行的基本條件，目前已有軌道檢測(cè)儀以及人工檢查維護(hù)等檢查手段對(duì)鐵路軌道裝置進(jìn)行檢查，這些檢測(cè)手段都是相對(duì)靜態(tài)的測(cè)量，不能完整地檢查軌道裝置的運(yùn)行情況。使用專門的軌道巡檢車，或者將軌道檢測(cè)儀置于列車上可以獲得相對(duì)動(dòng)態(tài)的檢測(cè)軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)，但是，因?yàn)樵诹熊嚹雺呵啊⒛雺褐屑澳雺汉螅壍赖臓顟B(tài)可能會(huì)發(fā)生較大變化，這些變化可能是軌道裝置發(fā)生故障前的表現(xiàn)，而這些變化是上述檢查方法所不能夠注意到的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為使軌道列車在運(yùn)行時(shí)能夠?qū)崟r(shí)、動(dòng)態(tài)、完整地監(jiān)測(cè)到所通過路段軌道的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，并對(duì)異常情況進(jìn)行及時(shí)處理與警示。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，所述軌道數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與處理裝置由軌道數(shù)據(jù)前采集頭、軌道數(shù)據(jù)后采集頭、速度及距離計(jì)算單元、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理單元、輸出單元構(gòu)成；所述數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理單元分別連接前后數(shù)據(jù)采集頭、速度及距離計(jì)算單元，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理單元通過輸出單元輸出處理結(jié)果。

進(jìn)一步的，所述軌道數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與處理裝置中還包括有一個(gè)列車參數(shù)及環(huán)境檢測(cè)單元，所述列車參數(shù)及環(huán)境檢測(cè)單元連接數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理單元；

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理單元通過輸出單元連接到列車軌道運(yùn)行管理中心；

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理單元通過輸出單元連接到駕駛室顯示器；

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理單元通過輸出單元連接到列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理單元由微電腦電路構(gòu)成；

進(jìn)一步的，所述列車參數(shù)及環(huán)境檢測(cè)單元、速度及距離計(jì)算單元由微電腦電路構(gòu)成。

本文所述列車包括各種普通列車、城市地鐵、輕軌、高速列車、軌道檢查列車等行駛在軌道上的車輛。

本文所述的“決策處理”包括對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、將結(jié)論傳遞到下一單元、對(duì)有異常的軌道點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)注、對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化傳遞，以及通過自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制列車速度的升降、故障警示與報(bào)告、軌道事后維護(hù)、列車調(diào)度等有利于軌道列車安全運(yùn)行的過程或行為，其中所述“處理”包括設(shè)備自動(dòng)化處理以及人為的處理。

本裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠在列車運(yùn)行的同時(shí)，動(dòng)態(tài)地采集到該軌道的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，為決策處理提供依據(jù)，克服了目前的軌道檢測(cè)儀、軌道檢查車以及人工等檢查手段的局限性，使在該軌道上運(yùn)行的列車的安全性得到較大提高。

本裝置可設(shè)置在普通營(yíng)運(yùn)列車上，使普通列車具有軌道數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與處理功能，降低軌道的檢查成本，同時(shí)提高本車的安全性能。

本實(shí)用新型的有利之處還在于，可將獲取的軌道數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至軌道管理運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，與在本軌道上運(yùn)行的其它列車共享數(shù)據(jù)，同時(shí)，列車調(diào)度中心以及軌道上的其它車輛可以輕易而準(zhǔn)確地獲得該軌道上列車的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，能避免列車之間發(fā)生碰撞或者營(yíng)運(yùn)沖突。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)結(jié)構(gòu)示意方框圖。

附圖2是一個(gè)案例中的工作流程框圖。

附圖3、4是所述軌道數(shù)據(jù)在坐標(biāo)中的示意圖。

具體實(shí)施方式

如附圖1所示，所述軌道數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與處理裝置由軌道數(shù)據(jù)前采集頭、軌道數(shù)據(jù)后采集頭、列車參數(shù)及環(huán)境檢測(cè)單元、速度及距離計(jì)算單元、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理單元、處理結(jié)果輸出單元構(gòu)成；數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理單元的數(shù)據(jù)輸入端分別連接前后數(shù)據(jù)采集頭、列車參數(shù)及環(huán)境檢測(cè)單元、速度及距離計(jì)算單元，處理后的數(shù)據(jù)通過輸出單元傳輸?shù)搅熊囷@示器、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、列車軌道運(yùn)行管理中心。

本案例設(shè)置有列車參數(shù)及環(huán)境檢測(cè)單元，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)比較分析時(shí)，將列車參數(shù)及環(huán)境因數(shù)作為重要條件，特別是重點(diǎn)考慮溫度對(duì)軌道幾何尺寸的影響。所述環(huán)境包括各種影響數(shù)據(jù)采集及列車運(yùn)行的氣候及其它環(huán)境因數(shù)。所述列車參數(shù)包括但不限于列車自身質(zhì)量、載客質(zhì)量、速度、長(zhǎng)度、高度、寬度、幾何形狀、車輪直徑的部分內(nèi)容或全部?jī)?nèi)容。

本裝置設(shè)置有速度及距離計(jì)算單元，通過將前后采集頭之間的間距及車速進(jìn)行計(jì)算，確定采集數(shù)據(jù)與軌道嚴(yán)格同步定位，以保正數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

附圖2是所述裝置的工作流程圖，本案例中，采用微電腦技術(shù)設(shè)計(jì)各電路，通過工作流程圖設(shè)計(jì)其相應(yīng)的軟件，使微電腦電路執(zhí)行相應(yīng)的工作程序，具有相應(yīng)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與處理功能。

通過本裝置的建立與運(yùn)行，可以克服之前的軌道檢測(cè)行為對(duì)于軌道狀態(tài)檢查的一些局限性。