[實用新型]自行車動力增強結構

無效

• 申請號: 201020293314.2
• 申請日: 2010-08-17
• 公開（公告）號: CN201729250U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 黃競平
• 申請（專利權）人: 黃競平
• 主分類號: B62M1/00
• 分類號: B62M1/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 丁紀鐵

技術領域

本實用新型涉及一種自行車動力增強結構，尤指一種可利用騎乘時的身體擺動而增加自行車驅動力，以達到輔助騎乘的省力結構。

背景技術

目前一般的自行車驅動輔助裝置，較常見的是以多種不同齒數的前、后齒輪相配合，可形成多種齒比的組合，進而因應不同餓路況需求而進形相對應哦調整變化，藉以達到最佳哦驅動效果。然而，此種方式僅為利用不同的齒比產生最符合需求的驅動力，以克服不同的地形差異，但其實際上驅動自行車的動力并未增加。

另有以電力驅動馬達帶動一驅動齒輪，并經由該驅動齒輪與自行車的鏈條相嚙合，藉以形成一輔助驅動自行車的動力。然而，此種裝置其不但零組件的成本極為昂貴，且必須耗費電能，造成使用成本增加。同時，提供電力的電池及馬達具有極重的重量，在不使用電力驅動馬達或電池的電力耗盡時，反而增加了騎乘者的負擔，此亦為目前上述的裝置并未被廣泛應用于自行車上的主要原因。

再者，一般在人騎車的過程中，除了雙腳及腿部的運動的外，身體亦會隨著腿、腳的施力而產生相對的搖晃動作，此種身體的搖晃動作通常不會對自行車的前進有任何幫助，相反的，反而有可能影響自行車的穩定，增加騎乘者的負荷，因此，若能有效應用上述騎乘過程中身體的搖晃動作，將的轉換成為輔助自行車前進的驅動力，當為一可行的思考方向。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種自行車動力增強結構，其可利用騎乘時的身體擺動，而轉換成為自行車的驅動力，藉以輔助騎乘，進而達到省力的功效。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術手段包括：一連動杠桿，其中段為樞設于一第一支座上，且該第一支座為被固定于一自行車的車架上；一連桿，為以一端樞接于該連動杠桿的一端，且該連桿的另一端系可承接自行車騎乘者上半身的擺動，并對該連動杠桿形成驅動；一傳動齒輪，為以一單向軸承結合于自行車的驅動齒輪的樞軸上，使該傳動齒輪得以與該驅動齒輪形成單向的連動；一連動齒輪，為樞設于一第二支座上，且該第二支座為被固定于自行車的車架上，而該連動齒輪則保持與該傳動齒輪嚙合的狀態；一主連桿，為以一端樞接于該連動杠桿的另一端，而該主連桿的另一端則結合于該連動齒輪周側。

依上述結構，其中該連桿設成一可改變長度的伸縮連桿。

依上述結構，其中該伸縮連桿由一第一支桿及一第二支桿所組成。

依上述結構，其中該伸縮連桿于接近自行車騎乘者上半身的一端樞設有一驅動桿，且于該驅動桿上設有一軟質緩沖件，以與人體的間形成接觸的緩沖。

依上述結構，其中于該騎乘者的上半身可套合一束套件，于該束套件的外表側設有被氈粘部，而于該軟質緩沖件上則設有可與該被氈粘部相結合的氈粘部。

本實用新型的自行車動力增強結構中，當連桿為上述伸縮連桿時，其可依騎乘者的身材伸縮調整其長度，可使驅動桿以適當的角度及位置將氈粘部粘合于被氈粘部上，以使驅動桿得以與束套件相結合。同時，于緊急危難或較大外力作用下，該驅動桿亦可與該束套件松脫，以有效避免無法掙脫而造成的危險情形。再者，軟質緩沖件則可于驅動桿與騎乘者的人體間形成一接觸的緩沖，除可避免過大的壓力造成不適的外，亦可減少突然的沖擊(如：惡劣路況造成自行車彈跳)造成受傷。于操作時，該驅動桿可承接騎乘者上半身的擺動，并經由連桿對該連動杠桿的一端形成驅動，再由連動杠桿的另一端經由主連桿驅動該連動齒輪，由該連動齒輪帶動該傳動齒輪單向驅動該自行車的驅動齒輪，藉以達到輔助騎乘的省力功效。

附圖說明

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為本實用新型的構造示意圖；

圖2為本實用新型的伸縮連桿的調整動作示意圖；

圖3為本實用新型的應用情形動作示意圖(一)；

圖4為本實用新型的應用情形動作示意圖(二)。

【主要元件符號說明】

1.....驅動桿??????11....軟質緩沖件

2.....連桿????????12....氈粘部

21....第一支桿????211...長孔

22....第二支桿????221...固定元件

3.....連動杠桿????31....第一支座

4.....主連桿??????32、52....夾持部

5.....連動齒輪????51....第二支座

6.....傳動齒輪????61....單向軸承

7.....束套件??????71....被氈粘部

8.....自行車????????81....車架