[實用新型]車用減震器一體化彈簧支承座

無效

• 申請號: 201020292875.0
• 申請日: 2010-08-16
• 公開（公告）號: CN201739412U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 白德科;廖成芳;張洪孝
• 申請（專利權）人: 成都科達車用零部件有限公司
• 主分類號: F16F7/104
• 分類號: F16F7/104;F16F9/56
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 謝敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減震器彈簧支承座，尤其涉及轎車用減震器彈簧支承座。

背景技術

如圖1所示，現有的車用減震器彈簧支承座密封蓋和墊圈外套是分開的，組裝完后采用焊接的方式固定。采用此種結構，由于密封蓋和墊圈外套是分開的，必須分開加工，會增加多道工序；組裝時，通過專門的工裝確定密封蓋和墊圈外套之間的位置，然后通過焊接固定。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足之處，本實用新型提供一種車用減震器一體化彈簧支承座，加工工序少，組裝方便，不需要專門的工裝，不需要焊接。

本實用新型的技術方案是：本實用新型所述的車用減震器一體化彈簧支承座，由支承座底盤和墊圈外套組成，支承座底盤外圓周上設有邊緣、導程開口，支承座底盤上的一個環形區域構成彈簧導程，墊圈外套位于支承座底盤上，密封蓋和墊圈外套做成一體。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：加工時，可以通過一次沖壓成型，減少了加工工序，節約了加工成本；組裝時，不需要專門的工裝，不需要焊接，因此節約了設備成本，組裝方便，工序少，效率高。

附圖說明

圖1是現有技術減震器彈簧支承座的結構示意圖。

圖2是本實用新型的車用減震器一體化彈簧支承座的結構示意圖。

圖3是圖2的A向視圖。

圖中：1、密封蓋2、焊縫3、邊緣4、彈簧導程5、墊圈外套6、導程開口。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種車用減震器一體化彈簧支承座，由支承座底盤和墊圈外套5組成，支承座底盤外圓周上設有邊緣3、導程開口6，支承座底盤上的一個環形區域構成彈簧導程4，墊圈外套5位于支承座底盤上，密封蓋1和墊圈外套5做成一體。原有的減震器彈簧支承座密封蓋1和墊圈外套5是分開的，密封蓋1和墊圈外套5必須分開加工，組裝時通過專門的工裝來保證密封蓋1和墊圈外套5之間的相對位置，然后通過焊接固定，因此會在密封蓋1和墊圈外套5接頭處形成焊縫2。