[實(shí)用新型]一種防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020291627.4
• 申請(qǐng)日: 2010-08-12
• 公開（公告）號(hào): CN201818558U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林軍;潘法炯;方銀耀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江浩龍風(fēng)機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F04D29/66
• 分類號(hào): F04D29/66
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務(wù)所(普通合伙) 33221
• 代理人: 應(yīng)圣義

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)。適用于地鐵環(huán)控系統(tǒng)，主要用于站臺(tái)的空調(diào)通風(fēng)以及緊急情況下的火災(zāi)事故通風(fēng)，屬于風(fēng)機(jī)與通風(fēng)工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

地鐵風(fēng)機(jī)是地鐵環(huán)控系統(tǒng)中非常重要的通風(fēng)設(shè)備，對(duì)預(yù)防地鐵火災(zāi)和提高地鐵內(nèi)部的舒適性起著至關(guān)重要的作用。地鐵環(huán)控系統(tǒng)因受安裝空間的限制，風(fēng)管布置相對(duì)復(fù)雜，系統(tǒng)所配附件較多，導(dǎo)致系統(tǒng)阻力較大，并且風(fēng)機(jī)有時(shí)受到車輛活塞風(fēng)的影響，會(huì)引起系統(tǒng)阻力瞬時(shí)增大。地鐵風(fēng)機(jī)的能耗占地鐵環(huán)控系統(tǒng)總能耗的50％左右，為降低地鐵風(fēng)機(jī)運(yùn)行的費(fèi)用和達(dá)到節(jié)能降耗的目的，環(huán)控控制中心會(huì)根據(jù)氣候條件的不同情況，對(duì)地鐵風(fēng)機(jī)進(jìn)行變頻控制。以上各種原因，都會(huì)使地鐵風(fēng)機(jī)在偏離設(shè)計(jì)點(diǎn)的性能參數(shù)狀況運(yùn)行。軸流風(fēng)機(jī)性能曲線的左邊部分即小流量區(qū)域，一般為駝峰區(qū)域，屬于不穩(wěn)定區(qū)域。當(dāng)?shù)罔F風(fēng)機(jī)的系統(tǒng)因某種原因阻力突然增加，風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的壓力小于管道阻力，導(dǎo)致風(fēng)量下降到不穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)。因駝峰區(qū)域的存在，這時(shí)風(fēng)機(jī)一個(gè)壓力值有兩個(gè)對(duì)應(yīng)的流量值，風(fēng)量在兩個(gè)點(diǎn)之間移動(dòng)，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)發(fā)生喘振。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種確保在受到列車活塞風(fēng)沖擊或因某種原因系統(tǒng)阻力突然增加的情況下，能防止發(fā)生喘振，還能安全運(yùn)行的地鐵風(fēng)機(jī)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)，包括電機(jī)、葉輪和風(fēng)筒，所述葉輪固定在電機(jī)的輸出軸上，所述葉輪包括輪轂和均勻分布固定在輪轂面上的若干個(gè)風(fēng)葉，所述電機(jī)通過支架固定在風(fēng)筒內(nèi)的軸心位置，所述風(fēng)筒的靠近葉輪端固定有防喘振環(huán)，所述防喘振環(huán)具有同心的外圈和內(nèi)圈，所述外圈和內(nèi)圈之間均勻固定有若干個(gè)截去部分的圓形小環(huán)，所述圓形小環(huán)的截去部分朝向防喘振環(huán)的圓心。

所述圓形小環(huán)的數(shù)量為48-124個(gè)。

所述輪轂面為部分球面狀。

采用了本實(shí)用新型的防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)，一方面通過加設(shè)防喘振環(huán)，提高了地鐵風(fēng)機(jī)小流量區(qū)域的壓力，使風(fēng)機(jī)的性能曲線更加圓滑，從而消除了風(fēng)機(jī)性能曲線中的駝峰部分，能夠避免風(fēng)機(jī)產(chǎn)生喘振。另一方面，通過球形輪轂面的設(shè)計(jì)，能提高風(fēng)機(jī)在小流量工況的壓力。消除或減小性能曲線中的駝峰部分，盡量降低葉輪負(fù)荷系數(shù)，也是預(yù)防風(fēng)機(jī)喘振的措施之一。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是防喘振環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-電機(jī)，2-葉輪，3-風(fēng)筒，4-支架，5-防喘振環(huán)，6-輪轂，7-風(fēng)葉，8-輪轂面，9-外圈，10-內(nèi)圈，11-圓形小環(huán)。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型公開了一種防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)，包括電機(jī)1、葉輪2和風(fēng)筒3，所述葉輪2固定在電機(jī)1的輸出軸上，所述葉輪2包括輪轂6和均勻分布固定在輪轂面8上的若干個(gè)風(fēng)葉7，所述電機(jī)1通過支架4固定在風(fēng)筒3內(nèi)的軸心位置，綜上所述，與現(xiàn)有的地鐵風(fēng)機(jī)基本一致，本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)主要在于所述風(fēng)筒3的靠近葉輪2端固定有防喘振環(huán)5，所述防喘振環(huán)5具有同心的外圈9和內(nèi)圈10，所述外圈9和內(nèi)圈10之間均勻固定有若干個(gè)截去部分的圓形小環(huán)11，所述圓形小環(huán)11的截去部分朝向防喘振環(huán)5的圓心。當(dāng)?shù)罔F風(fēng)機(jī)風(fēng)量減小到駝峰區(qū)附近時(shí)，風(fēng)葉7頂部的進(jìn)風(fēng)端會(huì)產(chǎn)生旋渦。當(dāng)風(fēng)量進(jìn)一步減小時(shí)，風(fēng)葉7進(jìn)風(fēng)側(cè)的旋渦區(qū)繼續(xù)擴(kuò)大到外壁附近。此時(shí)，防喘振環(huán)5上的圓形小環(huán)11一方面可以消除進(jìn)風(fēng)的外壁的旋渦，另一方面使氣流進(jìn)入葉輪2前產(chǎn)生負(fù)向的預(yù)旋，相當(dāng)于前導(dǎo)葉的作用。使風(fēng)機(jī)的性能曲線更加圓滑，從而消除了風(fēng)機(jī)性能曲線中的駝峰部分，能夠避免風(fēng)機(jī)產(chǎn)生喘振。

根據(jù)地鐵風(fēng)機(jī)的葉輪2直徑的大小不同，所述圓形小環(huán)11的數(shù)量可為48-124個(gè)。如直徑2米的地鐵風(fēng)機(jī)圓形小環(huán)11的數(shù)量為72個(gè)左右。

為最大限度改善風(fēng)機(jī)低流量時(shí)的性能參數(shù)。如圖3所示，本實(shí)用新型的防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)的輪轂面8為部分球面狀。即輪轂6沿軸線的部面為一鼓形，這種設(shè)計(jì)的輪轂面8能提高風(fēng)機(jī)在小流量工況的壓力。消除或減小性能曲線中的駝峰部分。盡量降低葉輪2負(fù)荷系數(shù)，能進(jìn)一步避免了地鐵風(fēng)機(jī)發(fā)生喘振的可能性。