[實用新型]新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020291238.1
• 申請日: 2010-08-05
• 公開（公告）號: CN201800907U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 管義鋒;鮑榮;賈文濤;崔宇峰;時國偉;陳仕銳;李安新
• 申請（專利權(quán)）人: 孫加成
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20;F02B69/04;F02D41/30
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務(wù)所(普通合伙) 11221
• 代理人: 王衛(wèi)東

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及內(nèi)河船，具體涉及新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船。

背景技術(shù)

水運的成本比陸運大約低30％，隨著我國經(jīng)濟的加速發(fā)展，大宗貨物的物流需求不斷增加，因此，大力發(fā)展水運將對經(jīng)濟發(fā)展起到有力的支撐作用，特別是江蘇、長三角、珠三角等內(nèi)河資源發(fā)達的地區(qū)。

目前，內(nèi)河及京杭運河中的貨船一般使用的是船用純柴油發(fā)動機，雖然同陸路運輸相比具有較大的優(yōu)勢，但還是存在以下一些不足：

(1)、燃料消耗高，造成運營成本增加。

(2)、油污水排放量大，污染河道。

(3)、廢氣排放污染嚴(yán)重，廢氣中含有大量的硫化物、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等有害物質(zhì)，影響周圍居民的身心健康。

由此可見，在目前國家大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，推進低碳經(jīng)濟的政策引導(dǎo)下，治理內(nèi)河及京杭運河船油污水排放污染成為重中之重。液化天然氣(LNG)安全性高，燃料能源密度大，有優(yōu)良的節(jié)能環(huán)保效果，建立液化天然氣加氣站規(guī)模小，運行成本低。目前柴油-LNG混合動力汽車已經(jīng)研發(fā)成功，為此，研究開發(fā)一種低成本、低污染的新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船將非常有利于改善內(nèi)河船污染現(xiàn)狀。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有純柴油動力船排放污染嚴(yán)重的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船，包括船體和動力系統(tǒng)，所述船體包括甲板和設(shè)置在船體尾部的機艙、油艙，所述動力系統(tǒng)包括至少一臺柴油發(fā)動機、LNG儲氣罐和混燃控制系統(tǒng)，所述柴油發(fā)動機設(shè)置在機艙內(nèi)，所述LNG儲氣罐設(shè)置在船尾甲板上，所述混燃控制系統(tǒng)設(shè)置在船體上，將LNG儲氣罐中的LNG輸送至發(fā)動機的進氣管。

在上述方案中，所述混燃控制系統(tǒng)包括ECU控制單元和低溫氣化器，低溫氣化器其入口連接至LNG儲氣罐，出口依次通過電控截止閥、轉(zhuǎn)換通徑和壓力表連接至穩(wěn)壓器，穩(wěn)壓器經(jīng)電控組件連接至天然氣噴射組件，天然氣噴射組件的出口分別與柴油發(fā)動機的進氣管相通，ECU控制單元根據(jù)傳感器獲得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷增加或減少的信號，控制燃油的噴射量，并協(xié)調(diào)同步控制噴射到進氣管道的天然氣噴射量。

在上述方案中，還包括水霧降溫系統(tǒng)，所述水霧降溫系統(tǒng)包括多個細水霧噴嘴，所述細水霧噴嘴設(shè)置在LNG儲氣罐的上方，通過冷卻管路連接到船舶總管上，該冷卻管路上設(shè)有截止閥。

在上述方案中，所述LNG儲氣罐罐體的軸向與船體首尾線垂直且對稱地沿船體首尾線布置。

在上述方案中，所述動力系統(tǒng)包括兩臺發(fā)動機，沿船體首尾線左右對稱地設(shè)置在機艙內(nèi)。

本實用新型，采用柴油和天然氣的混合動力，碳、硫、煙塵、油廢水排量大大減少，燃油消耗費用下降25％以上，具有顯著的經(jīng)濟性和良好的環(huán)保性能。

附圖說明

圖1為本實用新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船的甲板布置圖；

圖3為內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船的船艙布置圖；

圖4為內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船的混燃控制系統(tǒng)示意圖；

圖5為內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船的水霧降溫系統(tǒng)示意圖。

具體實施方式

本實用新型提供的內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船是在現(xiàn)有內(nèi)河干貨柴油動力船舶改造而成的，船長68m，型寬15m，型深4.5m，全船共設(shè)8道橫艙壁，4道半水密橫艙壁，貨艙區(qū)船底用縱骨架式，兩側(cè)舷艙為橫骨架式，其余首尾、機艙為橫骨架式，航行于內(nèi)河A、B級航區(qū)。

下面結(jié)合附圖對本實用新型作出詳細的說明。

圖1為本實用新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船的一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船的甲板布置圖，圖3為內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船的船艙布置圖，如圖1、圖2和圖3所示，新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動力船包括船體和動力系統(tǒng)，所述船體包括甲板10和設(shè)置在船體尾部的機艙20、油艙30，油艙30用來存儲柴油，供柴沒發(fā)動機使用。