[實(shí)用新型]新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動(dòng)力船

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020291238.1
• 申請(qǐng)日: 2010-08-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201800907U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 管義鋒;鮑榮;賈文濤;崔宇峰;時(shí)國(guó)偉;陳仕銳;李安新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孫加成
• 主分類號(hào): B63H21/20
• 分類號(hào): B63H21/20;F02B69/04;F02D41/30
• 代理公司: 北京捷誠(chéng)信通專利事務(wù)所(普通合伙) 11221
• 代理人: 王衛(wèi)東

1.新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動(dòng)力船，包括船體和動(dòng)力系統(tǒng)，所述船體包括甲板和設(shè)置在船體尾部的機(jī)艙、油艙，其特征在于所述動(dòng)力系統(tǒng)包括：

至少一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)；

LNG儲(chǔ)氣罐，設(shè)置在船尾甲板上；

混燃控制系統(tǒng)，設(shè)置在船體上，將LNG儲(chǔ)氣罐中的LNG輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管。

2.如權(quán)利要求1所述的新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動(dòng)力船，其特征在于所述混燃控制系統(tǒng)包括ECU控制單元和低溫氣化器，低溫氣化器的入口連接至LNG儲(chǔ)氣罐，出口依次通過(guò)電控截止閥、轉(zhuǎn)換通徑和壓力表連接至穩(wěn)壓器，穩(wěn)壓器經(jīng)電控組件連接至天然氣噴射組件，天然氣噴射組件的出口與柴油-LNG雙燃料混合發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相通，ECU控制單元根據(jù)傳感器獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增加或減少的信號(hào)，控制燃油的噴射量，并協(xié)調(diào)同步控制噴射到進(jìn)氣管道的天然氣噴射量。

3.如權(quán)利要求1所述的新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動(dòng)力船，其特征在于還包括水霧降溫系統(tǒng)，所述水霧降溫系統(tǒng)包括多個(gè)細(xì)水霧噴嘴，所述細(xì)水霧噴嘴設(shè)置在LNG儲(chǔ)氣罐的上方，通過(guò)冷卻管路連接到船舶總管上，該冷卻管路上設(shè)有截止閥。

4.如權(quán)利要求1所述的新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動(dòng)力船，其特征在于所述LNG儲(chǔ)氣罐罐體的軸向與船體首尾線垂直且對(duì)稱地沿船體首尾線布置。

5.如權(quán)利要求1所述的新型內(nèi)河柴油-LNG雙燃料混合動(dòng)力船，其特征在于所述動(dòng)力系統(tǒng)包括兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，沿船體首尾線左右對(duì)稱地設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)。