[實用新型]重型卡車的變速箱機油冷卻系統

有效

• 申請號: 201020291176.4
• 申請日: 2010-08-06
• 公開（公告）號: CN201731051U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 王玉琴;王鵬;梁文芝
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16N39/02
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型涉及重型卡車的變速箱冷卻系統。

背景技術

現重型卡車對操縱輕便性的要求越來越高，因此變速箱都帶有同步器，而同步器是易損件，需要潤滑良好；另外變速箱內部齒輪、軸承等旋轉件也需要良好的潤滑，才能保證其使用壽命。而不帶機油冷卻系統的變速箱，機油始終在變速箱內部，變速箱內部機油對齒輪、軸承等旋轉件進行潤滑和冷卻，吸收其產生的熱量，溫度會變高，熱量不能及時散發，容易造成機油溫度偏高，對變速箱內部零部件的潤滑效果降低，導致零部件磨損加速，壽命降低。

實用新型內容

為了解決變速箱內部機油溫度升高，熱量不能及時散發的問題，本實用新型提供一種重型卡車的變速箱機油冷卻系統。

具體的技術解決方案如下：

重型卡車的變速箱機油冷卻系統包括機油散熱器1、變速箱機油濾清器15和變速箱油泵19。機油散熱器1的進油口連接著進油管路，進油管路由依次連接的進油鋼管2、連接軟管A4、連接鋼管A6、管接頭A12和連接軟管C14組成，進油管路的另一端連接到變速箱機油濾清器15的出油口上，變速箱機油濾清器15的進油口通過連接軟管E5連接到變速箱油泵19的出油口；機油散熱器1的出油口連接著回油管路，回油管路由依次連接的出油鋼管3、連接軟管B5、連接鋼管B8、管接頭B13和連接軟管D16連接到變速箱蓋上的回油口上。

所述連接鋼管A6和連接鋼管B8通過管夾7和鋼管支架A10、鋼管支架B11固定在車架9上，變速箱機油濾清器15固定在支架17上。

本實用新型的有益技術效果體現在以下方面：

1、本實用新型將機油散熱器固定于發動機冷卻系統的散熱器上，油泵位于變速箱內部，有效的利用整車的安裝空間。

2、通過機油冷卻系統，使變速箱內部的機油得到冷卻，有效解決變速箱機油溫度偏高降低零部件使用壽命的問題；并將機油進行過濾，使其保持清潔。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

其中：機油散熱器1，進油鋼管2，出油鋼管3，連接軟管A4，連接軟管B5，連接鋼管A6，管夾7，連接鋼管B8，車架9，鋼管支架A10，鋼管支架B11，管接頭A12，管接頭B13，連接軟管C14，機油濾清器15，連接軟管D16，支架17，連接軟管E18，變速箱油泵19。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

參見圖1，重型卡車的變速箱機油冷卻系統，包括機油散熱器1、變速箱機油濾清器15、變速箱油泵19、進油管路和回油管路。機油散熱器1固定于發動機冷卻系統的散熱器上，油泵位于變速箱內部，有效的利用整車的安裝空間。機油散熱器1的進油口連接著進油管路，進油管路由依次連接的進油鋼管2、連接軟管A4、連接鋼管A6、管接頭A12和連接軟管C14組成，進油管路的另一端連接到變速箱機油濾清器15的出油口上，變速箱機油濾清器15的進油口通過連接軟管E18連接到變速箱油泵19的出油口上；機油散熱器1的出油口連接著回油管路，回油管路由依次連接的出油鋼管3、連接軟管B5、連接鋼管B8、管接頭B13和連接軟管D16連接到變速箱蓋上的回油口上。

連接鋼管A6和連接鋼管B8通過管夾7和鋼管支架A10、鋼管支架B11固定在車架9上，變速箱機油濾清器15固定在支架17上，支架17通過螺栓固定在變速箱蓋上。

機油在整個冷卻系統中的循環回路如下：當發動機開始運轉后，變速箱內的的齒輪開始轉動并帶動油泵開始工作，變速箱油泵19將變速箱底部的機油泵出通過連接軟管E18進入機油濾清器15，機油濾清器將機油中的雜質和水分過濾后先后通過管接頭A12、連接軟管C14、連接鋼管A6、連接軟管A4和進油鋼管2，從機油散熱器1的進油口進入散熱器，經過散熱器冷卻的機油從出油口的出油鋼管3先后經過連接軟管B5、連接鋼管B8、管接頭B13和連接軟管D16回流到變速箱底部，如此即完成一個循環。

經過不斷的循環，機油得到充分冷卻和過濾，溫度和清潔度均得以保持，變速箱內部零部件的到充分的潤滑和冷卻，減少了磨損，提高了使用壽命。