[實用新型]電子式油門機動車自動回復怠速帶剎車裝置

有效

• 申請號: 201020290756.1
• 申請日: 2010-08-13
• 公開（公告）號: CN201792749U
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: 何宏筠
• 申請（專利權）人: 何宏筠
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一般用電子式元件來調節節氣門(俗稱油門)的機動車，特別是在緊急制動時誤踩加速踏板(俗稱油門踏板)后，可自動回復至較高怠速和自動剎車的保護裝置。?

背景技術：

現有的大部份機動車的加速和減速分別受控于加速踏板(油門踏板)和剎車踏板，彼此為獨立的單元，操控時通常也靠同一只腳來完成。當駕駛員在正常行車狀態下遇到突發狀況需要緊急減速或停車時，由于各人的心理狀態和技術水平所限，有人往往在慌亂之中誤將加速踏板當成剎車踏板盡力踩下，造成不但沒能減速或停車，反而令機動車在全油門狀態下急加速造成事故，本可避免的小事故也就變成大事故。這種事件在新聞和報紙當中經常可見到，說明此情況雖是偶發事件，但每次發生時都會造成群死群傷或重大財產損失事件，在當今已是汽車時代的社會應該是盡力避免發生的。現今本領域當前的類似技術，主要是以緊急熄火和附帶剎車來完成。由機動車知識可知，當今機動車大部份的方向盤是帶助力轉向的，剎車也有真空泵輔助裝置，這二個裝置工作生效的前提條件是發動機必須在正常運轉下，如果發動機停止運轉，方向盤轉向會變成很緊或根本就轉不動，剎車也需很大力踩下才勉強有效，且最終傳輸至車輪的制動力也大打折扣，造成不能達到盡快規辟和減速或停車的目的；另外如果司機有時要用急加速超車時，偶爾間必然會將加速踏板踩到底，這就會觸發原設定熄火加剎車的條件，那機動車將會馬上熄火和剎車而失去速度，嚴重的情況下會發生一連串的重大追尾事故，特別是在高速公路上；同時這些裝置如要達到目的，就必須改造原車的主要相關零件，而這些零件又涉及正常行車安全，汽車原生產廠的維修部門是不會認可的，這就會引起車輛在正常維修時的麻煩，這也是此類裝置并不能大力推廣普及的原因之一。?

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種機動車駕駛員在遇到突發狀況需要緊急減速或停車時，本該大力踩下剎車卻誤踩加速踏板(俗稱油門踏板)，使機動車處于急加速狀態下可自動回復至較高怠速，同時可聯動剎車踏板做剎車動作的應急保護裝置，從而迫使機動車減速直至最后停止或駕駛員恢復正常駕駛狀態，避免或減輕誤踩加速踏板引起的事故危害。?

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：?

一種電子式油門機動車自動回復怠速帶剎車裝置，包括機動車行車電腦ECU，繼電器，機動車電子節氣門總成(俗稱油門)中的直流電機，主控制開關，機動車電子式加速踏板(俗稱油門踏板)，報警器，強力吸入式管型電磁鐵，機動車剎車踏板，安全開關，工作狀態選擇開關，電源保險絲，點火開關，總電源。在原機動車行車電腦ECU與機動車電子節氣門總成中的直流電機相連的輸出控制電源正極線之間設置一個繼電器，斷開電源正極線分別接在繼電器的常閉觸點上；繼電器受控得電吸合后，可以把機動車電子節氣門總成中的直流電機電源(從原機動車行車電腦ECU輸出)切斷。原加速踏板下方限位固定有主控制開關，外圍設有限力彈簧圈，被踩下的加速踏板的力度必須足以克服限力彈簧圈自有的張力，才能使主控制開關接通，主控制開關可控制繼電器、強力吸入式管型電磁鐵、報警器的工作狀態。安全開關安裝在機動車駕駛室手剎機構附近，手剎放開(對應表示機動車行駛)和拉緊(對應表示機動車停止)可使安全開關處于接通和斷開狀態，以確保本裝置只有在機動車處于行駛狀態下才生效。工作狀態選擇開關安裝在機動車駕駛室控制儀表臺上，自帶紅綠燈號指示，?可按駕駛員的意愿自由手動選擇通斷狀態。強力吸入式管型電磁鐵限位固定安裝在原剎車踏板機構下部，常態為釋放狀態，與剎車踏板實現機械聯動，通電后吸合或用鋼索拉動原剎車踏板機構，做剎車動作，強力吸入式管型電磁鐵也可用另一繼電器來控制其通電動作，以減輕主控制開關的工作電流。報警器安裝在機動車駕駛室保險接線盒附近隱秘處，其電路并聯安裝在繼電器和強力吸入式管型電磁鐵上，通電工作時發出刺耳的報警聲，提醒駕駛員發生誤動作，需盡快糾正。行車電腦ECU、電子節氣門總成中的直流電機、電子式加速踏板、剎車踏板、點火開關和總電源為機動車上已有設備。本裝置的電路結構是：車上總電源的正極經點火開關向電源保險絲、工作狀態選擇開關、安全開關、主控制開關供電，主控制開關為常開狀態，接通時可同時向繼電器、報警器、強力吸入式管型電磁鐵供電，然后經車架搭鐵回到車上總電源的負極。?