[實用新型]內燃發動機

有效

• 申請號: 201020289165.2
• 申請日: 2010-08-10
• 公開（公告）號: CN202001077U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: M·托貝爾格特;J·梅林;B·平根
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F01M5/02
• 分類號: F01M5/02;F01M11/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本實用新型涉及內燃發動機，其包含至少一個冷卻劑回路和至少一個潤滑劑回路，該潤滑劑回路包含將潤滑劑運送到內燃發動機內需要潤滑的位置的潤滑劑管路。

背景技術

該燃燒型發動機公知為例如汽油發動機或柴油發動機，而不限于內燃發動機。眾所周知，在冷起動之后內燃發動機承受巨大的負載，這歸因于低潤滑劑溫度。在冷起動之后，潤滑劑尚不具有必要的一致性以能令人滿意地承擔潤滑任務。因此眾所周知在冷起動之后要采取適當的措施使潤滑劑(即發動機潤滑油)在相對短的時間內達到所需溫度。關于摩擦的減小和關于較低油耗方面的改進可以因此實現。

例如DE?10?2005?050?507?A1公開了包含兩個潤滑劑容器的潤滑劑回路。潤滑劑被第一泵泵出第一潤滑劑容器。一部分潤滑劑被第二泵泵出第一潤滑劑容器，并進入第二潤滑劑容器，第二潤滑劑容器與第一潤滑劑容器以能夠運送潤滑劑的方式連接。在發動機的預熱過程中，意圖以這種方式使減少量的潤滑劑能夠被更快地加熱。

DE?103?00?411?A1公開了用于在冷起動之后或之中快速加熱發動機潤滑油的發動機潤滑油加熱存儲裝置。根據干式油底殼原則提供單獨的隔熱的發動機潤滑油箱，該油箱在起動之后直接將熱潤滑油運送到暴露的發動機部件。另外，在DE?103?00?411?A1中提議提供兩個發動機潤滑油回路。

在這方面已知的是，在內燃發動機的預熱階段將潤滑劑或發動機潤滑油更快地提升到工作溫度，也可以例如使用潤滑油/冷卻劑熱交換器來實現這一目的。潤滑劑借助于比潤滑劑加熱更快的冷卻劑來預熱。另外，如在DE?103?00?411?A1中所指出的，可以提供隔熱容器，當內燃發動機關閉時以較高溫度水平在其中儲存冷卻劑。

實用新型內容

本實用新型的目的是通過在冷起動之后(即在內燃發動機的預熱階段)使用簡單的裝置來更快地將潤滑劑提升到工作溫度以改進上述類型的內燃發動機，從而節約燃料并減小摩擦。

根據本實用新型，該目的由包含至少一個冷卻劑回路和至少一個潤滑劑回路的內燃發動機實現，其中該潤滑劑回路包含至少一個潤滑劑管路，該潤滑劑管路將潤滑劑運送至內燃發動機內需要潤滑的位置，并且該冷卻劑回路包含至少一個冷卻劑管路，在該內燃發動機中，冷卻劑回路的冷卻劑圍繞潤滑劑回路的至少一部分的周圍的至少局部流過。

本實用新型基于以下認知：冷卻劑回路的冷卻劑在冷起動之后(即在內燃發動機的預熱階段)比潤滑劑或發動機潤滑油被加熱得更快。與現有技術不同，該認知并未通過使用分離的潤滑油/冷卻劑熱交換器而被本實用新型采用。相反，優選提供潤滑劑管路的至少一部分作為插入件被合并在冷卻劑管路內，以致冷卻劑圍繞潤滑油管路的周圍的至少局部流過。

為了本實用新型的目的，潤滑劑管路或冷卻劑管路都是用于各自介質的適當的傳遞路徑，即例如軟管、管道、孔和/或導管，只舉出了用于本實用新型的目的的管路示例中的一些，其中導管也可以在內燃發動機的鑄造過程中由相應可移除的核心適當地形成。

在有利的構造中，冷卻劑圍繞潤滑劑管路的一部分的周圍的至少局部流過，該部分在被供應的點之前結束。方便的是將主潤滑油道視為最有利的位置。

通過從冷卻劑到潤滑劑的熱傳遞，本實用新型使得借助于冷卻劑來預熱潤滑劑成為可能。在這方面有利的是盡可能遠地實現預熱而沒有熱量的損失。這是通過方便地選擇剛好在被潤滑的區域之前結束的潤滑劑回路的一部分來實現的。這樣，就避免了熱量損失，因為潤滑劑不是將所吸收的熱量釋放到發動機部件(在使用位于相對較遠位置的潤滑油/冷卻劑熱交換器的情況下正是如此)，而是保持熱量或可以將其直接傳遞到將要潤滑的區域內而沒有明顯的損失。

在方便的構造中，潤滑劑管路和冷卻劑管路優選以這樣的方式實?現，即它們具有共同的傳熱表面。熱量通過傳熱表面從冷卻劑傳遞到潤滑劑。

在第一構造中，當從橫截面內看時，傳熱表面采取隔斷墻的形式，以致實際上半圓形部分一方面形成冷卻劑管路，另一方面形成潤滑劑管路。

在進一步優選的構造中，冷卻劑流可以圍繞潤滑劑管路的整個周圍流過。為此，潤滑劑管路作為插入件至少被合并到冷卻劑管路內的適當位置。然后傳熱表面采取潤滑劑管路的壁的形式。

為了進一步增加從冷卻劑到潤滑劑的熱傳遞或熱傳導，對本實用新型的目的有利的是為冷卻劑圍繞潤滑劑管路的周圍的至少局部流過額外提供傳遞元件。該傳遞元件例如具有鰭狀結構，且延伸為具有在冷卻劑流內的冷卻劑部分和在潤滑劑流內的潤滑劑部分。這樣，熱傳遞不僅通過傳熱表面來實現，還另外通過額外的傳遞元件來實現。