[實(shí)用新型]一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及包含該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020281657.7
• 申請(qǐng)日: 2010-07-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201777114U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝世濱;阮鷗;翟震;藍(lán)曉東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/20
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/20;B60K6/36;B60T1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及包含該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛。

背景技術(shù)

當(dāng)今世界人類(lèi)面臨著能源匱乏和環(huán)境惡化兩大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車(chē)日益受到石油危機(jī)的嚴(yán)重困擾，節(jié)能環(huán)保逐漸成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主題。鑒于此，推出純電動(dòng)汽車(chē)的呼吁日益高漲，但是受到技術(shù)、政策等諸多因素的制約，當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、全面推向市場(chǎng)化。

混合動(dòng)力汽車(chē)由于其在節(jié)能和環(huán)保方面的優(yōu)異表現(xiàn)，無(wú)疑是在純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之前，最為現(xiàn)實(shí)的技術(shù)之一。

現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了一種汽車(chē)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如圖5所示，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)100、電動(dòng)機(jī)200以及作為動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒圈400、安裝有行星齒輪的行星架500和太陽(yáng)輪600，其中，電動(dòng)機(jī)200通過(guò)齒輪300將動(dòng)力傳遞給齒圈400，內(nèi)燃機(jī)100將動(dòng)力傳遞給太陽(yáng)輪600，然后將二者的動(dòng)力通過(guò)行星架而耦合在一起并傳輸給汽車(chē)的行駛系。

公知地，汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，由內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪之前，必須經(jīng)過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增扭以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，這在混合動(dòng)力汽車(chē)上同樣如此。減速機(jī)構(gòu)主要由減速齒輪系構(gòu)成，其減速比在減速齒輪箱制造完成之后是固定不變的。為適應(yīng)不同工況下汽車(chē)減速增扭的需要，傳統(tǒng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(即僅由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng))安裝有變速箱以進(jìn)行汽車(chē)的檔位操作，但是，對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)而言，由于其動(dòng)力機(jī)構(gòu)(即內(nèi)燃機(jī)和電機(jī))的布置形式以及動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的限制，安裝變速箱不但使得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，而且在安裝結(jié)構(gòu)上也難以實(shí)現(xiàn)。因此，混合動(dòng)力汽車(chē)的倒擋主要通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，而變速則主要通過(guò)調(diào)整電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)，這相當(dāng)于一種無(wú)級(jí)變速。

但是，混合動(dòng)力汽車(chē)的這種變速方式并不能適應(yīng)汽車(chē)不同工況下的需要，例如，對(duì)于上述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言，當(dāng)汽車(chē)處于爬坡(假設(shè)坡度是該汽車(chē)滿(mǎn)載下所能行駛的極限坡度)情形下時(shí)，需要使得內(nèi)燃機(jī)100和電動(dòng)機(jī)200耦合后的輸出扭矩達(dá)到最大，此時(shí)電動(dòng)機(jī)200的輸出扭矩應(yīng)當(dāng)在該情形下達(dá)到最大，但是該輸出轉(zhuǎn)速必須經(jīng)過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速以增加扭矩才能帶動(dòng)汽車(chē)爬坡(尤其是汽車(chē)滿(mǎn)載而質(zhì)量較大時(shí))，為適應(yīng)此種工況減速機(jī)構(gòu)的減速比必須設(shè)計(jì)得較大。但是，如果以該較大的減速比來(lái)作為該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速機(jī)構(gòu)的減速比卻不能適應(yīng)該汽車(chē)其它工況的需要，例如，當(dāng)該汽車(chē)空載并行駛在平坦路面上時(shí)，此時(shí)要求汽車(chē)能夠以比較高的速度行使，然而由于減速機(jī)構(gòu)的減速比已經(jīng)設(shè)計(jì)得較大，此時(shí)即使電動(dòng)機(jī)200和內(nèi)燃機(jī)100耦合后的轉(zhuǎn)速達(dá)到最大，但經(jīng)過(guò)減速機(jī)構(gòu)較大的減速比的減速，汽車(chē)的行駛速度仍然不夠理想。

由上分析可知，傳統(tǒng)的汽車(chē)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變速方式并不能滿(mǎn)足汽車(chē)不同工況下的行駛需要，這在汽車(chē)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上一直是一個(gè)比較難以解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變速方式不能滿(mǎn)足汽車(chē)不同工況下的行駛需要的技術(shù)問(wèn)題，提供一種可以滿(mǎn)足汽車(chē)不同工況下的行駛需要的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及包含該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛。

本實(shí)用新型一方面提供了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)、第一電機(jī)、第二電機(jī)以及用于輸出動(dòng)力的動(dòng)力輸出軸，其中，所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述內(nèi)燃機(jī)、第一電機(jī)、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二電機(jī)依次連接，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均包括可配合傳動(dòng)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件中的一者的轉(zhuǎn)動(dòng)中心固定連接，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件與第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件中另兩者中的一者的轉(zhuǎn)動(dòng)中心固定連接，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與所述第一電機(jī)連接，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件中的第三者的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和所述第二電機(jī)均與所述動(dòng)力輸出軸連接，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件還與所述第一制動(dòng)器連接，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件還與所述第二制動(dòng)器連接。

進(jìn)一步地，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均為行星齒輪機(jī)構(gòu)。