[實用新型]低煙無鹵阻燃橡皮絕緣護套軌道車輛用控制電纜

有效

• 申請號: 201020272212.2
• 申請日: 2010-07-27
• 公開（公告）號: CN201788730U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 朱云春;劉鳳華;鄭宏;馬雅軍;丁金鑫
• 申請（專利權）人: 浙江萬馬電纜股份有限公司
• 主分類號: H01B7/04
• 分類號: H01B7/04;H01B7/17;H01B7/22;H01B7/29;H01B5/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種電纜，尤其是涉及一種低煙無鹵阻燃橡皮絕緣護套軌道車輛用控制電纜。

背景技術

目前，國內外軌道交通車輛用控制電纜已廣泛生產，其主要性能局限于使用了聚烯烴絕緣護套材料，其柔軟度欠佳，而且屏蔽性能以及抗干擾性不佳，雖然目前該類電纜也都具有低煙無鹵阻燃特性，但是由于軌道交通車輛用控制電纜在特殊的環境下使用，敷設空間有限，且多種電纜成束敷設在一起，造成控制信號失真或干擾，給鐵路機車帶來了安全隱患。再有目前軌道機車電纜均采用具有塑料特性的聚烯烴絕緣護套材料，在電纜過載情況下導致電纜絕緣護套變形而發生短路等安全質量事故。目前使用的軌道交通用控制電纜在敷設安裝過程中經常由于拉伸彎曲導致線芯斷裂，容易造成電纜還沒有使用就報廢，而且軌道交通車輛用控制電纜在使用在狹小的空間里，容易使周圍空氣升溫，使電纜的絕緣護套材料因長期高溫導致老化而失去性能，再者，該類電纜使用在機車上，而機車運行在跨區域幾千甚至上萬公里的范圍，溫差巨大，目前市場上使用的該類電纜不具有同時耐高低溫性能。所以，目前市面上的軌道交通控制用電纜大多存在著安全隱患，因此軌道交通車輛用控制電纜有許多值得改進的地方。

發明內容

本實用新型主要是針對現有技術所存在的上述技術問題，提供一種低煙無鹵阻燃橡皮絕緣護套軌道車輛用控制電纜，它具有極高的抗干擾性能，能耐-55℃的低溫，同時也能耐125℃的高溫，高強度柔軟型、能承受較大拉力、低煙無鹵阻燃、彎曲性能優越、使用方便、載流量大、壽命長的特點。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種低煙無鹵阻燃橡皮絕緣護套軌道車輛用控制電纜，包括了設置在電纜中心的多個中心導體，中心導體外縱包有隔離層I，其特征在于所述的中心導體兩兩對絞后形成若干個導體組，所述的導體組外包覆有鍍錫銅絲編織層和橡皮護套I，所述的導體組均布在電纜中心位置，所述的電纜外層均勻分布有若干個外層導體，所述的外層導體外縱包有耐高溫聚酯帶，所述的耐高溫聚酯帶外擠包有乙丙絕緣層，所述的乙丙絕緣層外編織有鍍錫銅絲層。低煙無鹵阻燃橡皮絕緣護套軌道車輛用控制電纜，包括中心的8根中心導體,?對絞后形成4對導體組，中心的四對導體組成纜后填充圓整，電纜外層均勻分布有23根外層導體，所述的中心8根中心導體以及外層的23根外層導體絕緣外均編織鍍鋅軟銅絲，編織密度不小于80%，從而保證了該電纜的屏蔽效果，增強抗干擾性能。

作為優選，所述的電纜外部包覆有隔離層II，所述的隔離層II外編織有加強纖維層，所述的加強纖維層外擠包有橡皮護套II。電纜外部編織的加強纖維層增加了電纜的抗拉伸性能，從而進一步保證了電纜在敷設安裝時的安全性能。

作為優選，所述的隔離層I外擠包有乙丙絕緣層，所述的乙丙絕緣層外編織有鍍鋅銅絲。鍍鋅軟銅絲，編織密度不小于80%，從而保證了該電纜的屏蔽效果，增強抗干擾性能。

作為優選，所述的導體組外繞包有聚酯薄膜，所述的聚酯薄膜位于導體組與鍍錫銅絲編織層之間。耐高溫聚酯薄膜，保證了電纜的耐高溫性能。

作為優選，所述的導體組與聚酯薄膜之間的空隙處設有填充物I。

作為優選，所述的橡皮護套I與鍍錫銅絲層以及隔離層II之間設有填充物II。

作為優選，所述的中心導體為截面積為1.1平方毫米～1.4平方毫米的鍍錫軟導體。中心導體為鍍錫軟導體，保證了電纜在使用過程中具有更高的柔軟性和可彎曲性能。

作為優選，所述的乙丙絕緣層采用低煙無鹵阻燃乙丙橡皮材料制造。該材料具有耐高溫125℃，以及耐低溫-55℃，從而滿足電纜耐環境溫度的要求，增加電纜的負載能力，增加使用壽命。

作為優選，所述的橡皮護套I采用低煙無鹵阻燃醋酸乙烯橡皮材料制造。該材料具有耐高溫125℃，以及耐低溫-55℃，同時該材料還具有耐油、耐候性，從而滿足電纜耐環境溫度的要求。

因此，本實用新型具有抗干擾性能好、耐低溫和高溫效果好、柔軟性高、能承受較大拉力、低煙無鹵阻燃、彎曲性能優越、使用方便、載流量大、壽命長等特點。

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：