[實用新型]一種用于緊急情況下電池箱快速脫離電動車的裝置

無效

• 申請號: 201020271566.5
• 申請日: 2010-07-26
• 公開（公告）號: CN201923094U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 崔明;朱羅泉;王明均;劉才勝;梁錦娟
• 申請（專利權）人: 深圳世紀新能源電池有限公司
• 主分類號: B60S5/06
• 分類號: B60S5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電池快速自動脫離車體的裝置，特別指的是一種通過BMS控制系統和氣缸控制系統使電池快速自動脫離車體的裝置。

背景技術

隨著石油資源的枯竭和人們環保意識的提高，以鋰離子電池為動力的電動汽車受到人們越來越多的關注。電動車作為新能源汽車的代表，具有經濟、清潔、環保等優點，但是由于其核心部件——動力鋰離子電池在快速放電或者短路時會使電池極速升溫，以致引發火災或者引起爆炸，動力鋰離子電池安的這種全隱患問題尚未從根本上得到解決，從而使動力鋰離子電池不能得到廣泛的推廣和應用。目前世界各國已經紛紛出臺政策引導電動車行業的快速發展，并且已經有部分電動車投入使用，盡管已經開發出安全性能較好的磷酸鐵鋰電池，但是以上的安全隱患問題仍然沒有得到徹底的解決。

現有的或正在研制的電動車的電池箱數量多，體積大，重量足。例如，本公司研制的大巴車就具有20個電池箱，每個電池箱約重100kg，電池箱放在客車的兩側，每側8到10箱，一旦其中某一個電池箱發生異常情況，如果不能及時脫離車體，很有可能將引起其他電池箱的連環起火爆炸，從而造成重大的災難性事故。因此研究一種能將電池箱自動快速脫離車體的裝置是非常必要的。

目前大多數電池箱采用鋼板外殼密封結構，并通過螺栓固定在車體上，這種設計難以滿足危機情況下電池箱的快速拆卸的需求。盡管目前提出的電池快換方案可以部分滿足這種快速拆卸的條件，但是結合實際分析還存在不少問題。例如專利號為CN2005200529340.6的方案提出在電池箱下面加滾輪，側面加手推柄，通過拉動手柄使電池箱下面的滾輪在車體內滾動，更換電池時將電池箱拉出來，換好后再推進去。但是在危機情況下，人員不能靠近電池箱時這種設計就不能使用了，同時在該專利中并沒有說明采用輪式結構后如何將電池固定在車體上，電池的固定方式在電池的使用過程中是一個非常重要的環節，因此研究一種能將電池箱自動快速脫離車體的裝置是非常必要的。

實用新型內容：

為了解決以上技術中存在的問題，本實用新型提出了以下技術解決方案。

一種用于緊急情況下電池箱快速脫離電動車的裝置，包括：帶滾輪的電池箱、滑軌、氣缸和自動升降平臺，航空插頭、動力電池控制系統和氣缸控制系統，其特征在于帶滾輪的電池箱鑲嵌在滑軌中，氣缸安裝在電池箱的前后和左右側，用來固定電池箱，位于前邊的氣缸安置于升降臺，每個電池箱裝配一個動力電池控制系統，每個氣缸由氣缸控制系統控制。電池箱為長方體結構，內層涂有絕緣材料，箱子底部鋼板的厚度根據電池箱內電池的重量調整為0.5-1.1cm。電池箱左右兩側采用內嵌方式安裝有滾輪，每側滾輪可根據實際需要安裝?2-3個，滾輪為鋼材制成，每個滾輪的直徑為5-6cm。滑軌通過螺絲固定在車體上，滑軌采用鋼質材料制成。升降臺可自動控制氣缸的上下移動，移動距離量程為：當升降臺下降時可使得氣缸項部位于滑軌平面以下；復位時，氣缸底部與滑軌平面在同一水平面上。動力電池控制系統可實時監控電池箱內每個單體電池的輸出電壓、輸出電流和溫度，當溫度發生異常時，能發出警報。

每個電池箱分別裝有一個動力電池控制系統，該系統可以檢測電池箱內各個單體電池的電壓和輸出電流以及電池電極的溫度，當有異常情況發生時，可快速自動拔掉航空插頭，同時控制左右兩側氣缸松開，位于前邊的氣缸下降到軌道平面以下，電池箱在位于后邊的氣缸的力的作用下將順著軌道離開車體，達到快速脫離目的。

本實用新型的有益效果在于既能保證電池箱的快速安裝，又能保證遇緊急情況時電池箱快速脫離車體。

附圖說明：

附圖是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

本實用新型由電池箱1，滑軌2，氣缸3，BMS控制系統4和氣缸控制系統5、滾輪6、和升降臺7組成，如圖(1)，電池箱1采用長方體結構，制作材料為鋼板，內層表面涂有絕緣材料，箱體大小隨單體電池的大小和數目調整，電池箱1的容積0.2L，內置24個單體電池，總重約為100kg，因此底板的鋼板厚度需要在0.5-1.1cm之間。底板較長的兩邊安裝滾輪，為了使結構更為緊湊，采用滾輪?6內嵌電池箱1的方式，每側滾輪6的數目為2-3個。因為每個電池箱1裝滿電池后重達100kg，所以滾輪6采用鋼材制成，滾輪6的直徑為5-6cm，在電池箱1的下面有滑軌2，滑軌2通過螺絲固定在車體上，采用鋼質材料制成，滑軌2為鋼質材料制作，中間有滑軌槽，滑軌槽和滾輪6匹配。滑軌2的內側低，外側較高。電動車駛過時會出現搖擺和震動，而動力電池使用環境需要相對穩定，因此需要電池箱1的固定裝置，本實用新型選用四個量程合適的氣缸3對電池箱1進行固定。為了控制成本，兩個電池箱1的中間可采用具有雙頭的氣缸3共同控制。在電池箱左右兩側采用內嵌方式安裝有滾輪6。帶滾輪6的電池箱1，支承在其下面的滾輪6上，滾輪6鑲嵌在電池箱1下面的滑軌中，氣缸3分別安裝在電池箱1的前后和左右四側，靠近車體外的為前邊，靠近車體外側面的氣缸3位于升降臺7上，升降臺7可自動控制氣缸的上下移動，移動距離量程為：當升降臺7下降時可使得氣缸3頂部位于滑軌2平面以下；復位時，氣缸3的底部與滑軌2平面在同一水平面上。其余三個氣缸3固定在車體上。每個氣缸3由控制系統單獨控制，控制系統終端安裝在司機處，總控制終端在汽車控制面板處顯示，每個電池箱1裝配一個BMS控制系統4，每個氣缸3由氣缸控制系統5控制，其中BMS控制系統4直接控制氣缸控制系統5，氣缸控制系統5直接控制每一個單獨的氣缸。電池箱1之間通過航空插頭連接。帶滾輪6的電池箱1鑲嵌在滑軌2中。