[實用新型]用于電動車輛的電磁閥聯動觸發裝置

無效

• 申請號: 201020269216.5
• 申請日: 2010-07-23
• 公開（公告）號: CN201858418U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 肖大維;歐陽紀元;楊曉勇
• 申請（專利權）人: 重慶泰利福汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件領域，特別涉及一種用于電動車輛的電磁閥聯動觸發裝置。?

背景技術

電動車上常用的一種電磁閥聯動觸發裝置是通過電磁鐵的芯桿與微動開關配合來實現的，這種結構存在的弊端在于：?

1.微動開關如果開關過于頻繁的話，容易影響開關的使用壽命并使整個聯動裝置失效；?

2.微動開關的價格雖然不高，但是針對本裝置來說，在整體成本上還是占了較大的份額。?

因此，不管是從使用上還是從節約成本的方面進行考慮，都可以通過結構的改進對本裝置進行完善。?

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種用于電動車輛的電磁閥聯動觸發裝置，其結構簡單，成本低廉，可以完全代替現有的采用微動開關的裝置結構。?

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：?

該用于電動車輛的電磁閥聯動觸發裝置包括聯動觸發裝置的殼體和電磁鐵，所述聯動觸發裝置的殼體內設置有安裝面，所述電磁鐵平行安裝在殼體內部且電磁鐵的軸線平行于安裝面，所述電磁鐵的內部設置有可上下自由滑動的芯桿，所述芯桿部分突出于電磁鐵的上端面，該突出部分上套設有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的下部安裝于電磁鐵的上端面，所述聯動觸發裝置還包括三聯臂?聯動桿機構和簧片接觸機構，所述三聯臂聯動桿機構包括左連桿、右連桿和右推桿，所述左連桿的左端以繞軸轉動的方式固定在殼體內部，其轉動軸以軸線垂直安裝面的方式固定在安裝面表面；所述左連桿右端與右連桿的左端鉸接在一起，其鉸接軸的軸線垂直于安裝面，所述安裝面的右端設置有橫向滑槽，所述右推桿設置在橫向滑槽內部，其左端與右連桿的右端鉸接，其鉸接軸的軸線垂直于安裝面；所述三聯臂聯動桿機構設置在電磁鐵的下方，所述電磁鐵的芯桿下端通過連接件與左連桿、右連桿鉸接在一起；?

所述簧片接觸機構設置在三聯臂聯動桿機構的下方，包括從上至下依次排列的銅片I、銅片II、銅片III和銅片IV，所述銅片I和銅片IV上分別設置有垂直于安裝面的連接片I和連接片IV，所述銅片III上設置有向安裝面上部延伸的簧片，所述簧片的前端包括一個曲折部和一個接觸部，所述接觸部設置在連接片I和連接片IV之間且在常態下與連接片I相接觸，所述右連桿上設置有端面向下的分離柱，所述分離柱的端面與簧片的曲折部對應設置；?

所述銅片I和銅片II分別與電磁閥的線圈聯接。?

進一步，所述銅片I和銅片II之間聯接有反向二極管。?

本實用新型的有益效果是：?

本實用新型通過三聯臂聯動桿機構和簧片接觸機構的配合，可以方便地實現電路的轉換與連接，其結構簡單，造價低廉，使用效果好，能夠完全代替現有的采用微動開關的結構。?

本實用新型的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優點可以通過下面的說明書和權利要求書來實現和獲得。?

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述，其中：?

圖1為本實用新型的內部結構示意圖；?

圖2為本實用新型動作時的內部結構示意圖。?

具體實施方式

以下將參照附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的描述。應當理解，優選實施例僅為了說明本實用新型，而不是為了限制本實用新型的保護范圍。?

如圖1所示，本實用新型的用于電動車輛的電磁閥聯動觸發裝置，包括殼體1和電磁鐵2，殼體1內設置有安裝面3，電磁鐵2垂直安裝在殼體1內部且電磁鐵2的軸線垂直于安裝面3，電磁鐵2的內部設置有可上下自由滑動的芯桿4，芯桿4部分突出于電磁鐵的上端面，該突出部分上套設有壓縮彈簧5，壓縮彈簧5的下部安裝于電磁鐵的上端面，聯動觸發裝置還包括三聯臂聯動桿機構和簧片接觸機構，三聯臂聯動桿機構包括左連桿6、右連桿7和右推桿8，左連桿6的左端以繞軸轉動的方式固定在殼體1內部，其轉動軸以軸線垂直安裝面的方式固定在安裝面3表面；左連桿6右端與右連桿7的左端鉸接在一起，其鉸接軸的軸線垂直于安裝面3，安裝面3的右端設置有橫向滑槽9，右推桿8設置在橫向滑槽9內部，其左端與右連桿7的右端鉸接，其鉸接軸的軸線垂直于安裝面3；聯動桿結構設置在電磁閥2的下方，電磁鐵2的閥桿下端通過連接件10與左連桿6、右連桿7鉸接在一起；?