[實用新型]自動二輪車的后輪搖臂結(jié)合構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020268043.5
• 申請日: 2010-07-20
• 公開（公告）號: CN201792971U
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發(fā)明（設計）人: 郭偉信;卜俊宏
• 申請（專利權(quán)）人: 光陽工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B62K25/20
• 分類號: B62K25/20
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡勝利

【技術領域】

本實用新型是關于一種自動二輪車的后輪搖臂結(jié)合構(gòu)造，特別是關于一種能使具變速機構(gòu)的后輪搖臂穩(wěn)固結(jié)合于引擎上的自動二輪車的后輪搖臂結(jié)合構(gòu)造。

【背景技術】

現(xiàn)今，速克達型摩托車的引擎與后輪變速器的設置方式大致分成兩種，其中一種是一體擺動式結(jié)構(gòu)，其是將引擎與后輪變速器兩者結(jié)合成一體，在摩托車行駛期間受到后輪避震器的推拉作用時，引擎與后輪變速器將一起同步相對車體框架進行預定角度的樞轉(zhuǎn)擺動，其缺點在于樞轉(zhuǎn)部分的總重量較大，易增加后輪避震器的負擔，并會影響引擎的運作；以及，另一種則是變速器搖臂式結(jié)構(gòu)，其是將引擎直接固定在車體框架上，僅后輪變速器搖臂會相對車體框架及引擎進行預定角度的樞轉(zhuǎn)擺動，其優(yōu)點則在于樞轉(zhuǎn)部分的總重量較小，可減少后輪避震器的負擔，并可降低對引擎的影響。因此，變速器搖臂式結(jié)構(gòu)逐漸成為速克達型摩托車的重要設計概念之一。

舉例來說，中國臺灣公告第509192號專利揭示一種二輪摩托車的后輪懸架構(gòu)造，其屬于上述的變速器搖臂式結(jié)構(gòu)。請參照圖1所示，該后輪懸架構(gòu)造包含：一引擎11、一第一后輪搖臂12、一第二后輪搖臂13、一變速機構(gòu)14及一后輪15。該引擎11具有一汽缸頭111及一曲柄箱112，該汽缸頭111內(nèi)具有數(shù)個活塞113，及該曲柄箱112內(nèi)并設有一曲柄軸114，該活塞113并連動于該曲柄軸114，以帶動該曲柄軸114轉(zhuǎn)動。該曲柄軸114的一端凸伸至該曲柄箱112外，并伸入該第一后輪搖臂12內(nèi)。該第一后輪搖臂12利用一直徑頗大的滾珠軸承121可樞轉(zhuǎn)的結(jié)合在一襯套122，再利用數(shù)個螺絲123將該襯套122固定在該曲柄箱112一側(cè)的一結(jié)合壁115上，該襯套122并具有一通孔(未標示)供該曲柄軸114的一端不接觸的穿過。該第二后輪搖臂13另利用一樞軸131可樞轉(zhuǎn)的結(jié)合在該曲柄箱112的另一側(cè)上。再者，該變速機構(gòu)14設于該第一后輪搖臂12內(nèi)，并用以將該曲柄軸113的一端傳來的動力進一步進行變速，接著再將變速后的動力傳遞至一車軸141。如此，即可藉由該車軸141來驅(qū)動該后輪15的轉(zhuǎn)動，而使二輪摩托車向前行駛。

請參照圖1A所示，其揭示上述曲柄箱112與第一后輪搖臂12的結(jié)合構(gòu)造的局部放大示意圖。該曲柄箱112的結(jié)合壁115上設有數(shù)個螺孔115a。該第一后輪搖臂12包含一殼體120，該殼體120上具有一組裝孔120a、一軸承座120b及一環(huán)槽120c。該滾珠軸承121包含一外環(huán)體121a及一內(nèi)環(huán)體121b。該襯套122具有一夾持凸緣122a、一環(huán)槽122b及數(shù)個開孔122c。在組裝時，先將該滾珠軸承121的外環(huán)體121a緊配合結(jié)合在該軸承座120b的內(nèi)壁面，接著利用一C形扣環(huán)124卡扣在該軸承座120b壁面的環(huán)槽120c內(nèi)，以定位該滾珠軸承121。另外，將該襯套122松配合的抵貼在該滾珠軸承121的內(nèi)環(huán)體121b上，使該襯套122的夾持凸緣122a抵靠在該內(nèi)環(huán)體121b的一端面上，并利用另一C形扣環(huán)125卡扣在該襯套122壁面的環(huán)槽122b內(nèi)。接著，再將該第一后輪搖臂12的殼體120緊靠在該曲柄箱112的結(jié)合壁115上，并使該曲柄軸114的一端不接觸的穿過該襯套122的通孔(未標示)。最后，再將該螺絲123穿過該襯套122的開孔122c，以螺固在該結(jié)合壁115的螺孔115a處，因而將該襯套122固定在該曲柄箱112上。如此，藉助于該滾珠軸承121的外環(huán)體121a及內(nèi)環(huán)體121b的相對轉(zhuǎn)動，該第一后輪搖臂12即可相對于該曲柄箱112進行樞轉(zhuǎn)一預定角度。然而，上述曲柄箱112與第一后輪搖臂12的結(jié)合構(gòu)造在實際使用上仍具有下述問題，例如：由于該C形扣環(huán)125的軸向厚度與該襯套122壁面的環(huán)槽122b的軸向?qū)挾戎g通常存在某一程度的軸向間隙公差，同時該C形扣環(huán)125至該夾持凸緣122a之間的間距與該滾珠軸承121的內(nèi)環(huán)體121b的軸向厚度也存在另一軸向間隙公差，因此在二輪摩托車行駛期間，上述二種軸向間隙公差容易造成該第一后輪搖臂12在上下擺動同時產(chǎn)生左右搖晃震動。若二輪摩托車處于高速行駛狀態(tài)，此搖晃震動問題將變得更顯著，并會造成摩托車騎士難以穩(wěn)定操控摩托車，進而引發(fā)摔車等危安事件的風險驟增。再者，在長期使用后，長時間的搖晃震動也會造成該C形扣環(huán)125逐漸磨損變薄，因而擴大上述軸向間隙公差的尺寸，使搖晃震動的問題變得更加嚴重。

故，確實有必要提供一種自動二輪車的后輪搖臂結(jié)合構(gòu)造，以解決上述現(xiàn)有構(gòu)造所存在的技術問題。

【實用新型內(nèi)容】