[實用新型]變速箱操縱機構連接裝置及變速箱裝置

有效

• 申請號: 201020266795.8
• 申請日: 2010-07-20
• 公開（公告）號: CN201731053U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 張永輝;谷懿峰;吳齊生;劉永
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H57/04;F16H57/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及一種連接裝置，尤其涉及變速箱操縱機構連接裝置及變速箱裝置。?

背景技術

目前重型車輛的變速箱絕大多數換擋采用的是手動形式來實現的。通過手動操縱變速桿來實現結合或分離變速箱內各擋齒輪，從而改變車輛的行駛速度和前進、后退方向。變速桿將變速箱齒輪組合成不同結合關系的幾個位置，成為擋位，由駕駛人操縱變速桿選定需要擋位來降低、提高車速。現有的用于實現機械換擋技術的變速箱的換擋機構包括剛性換擋機構和軟軸換擋機構，其中按照選擋桿和換擋桿是否總成為一體，還可將剛性換擋機構分為單桿換擋機構和雙桿換擋機構。采用何種換擋機構取決于車型特點、傳動系結構布置、變速箱總成結構形式以及駕駛室總成技術狀態等。?

20t起重機的換擋機構屬于單桿換擋機構。在20t起重機傳動系結構布置時，由于變速箱距駕駛員座位較遠，要實現變速箱直接操縱較難，因此需在駕駛員可直接操縱的變速箱變速桿與變速箱換擋搖臂間加裝輔助連接機構以傳遞運動。現有的連接機構通過一系列相互連接的拉桿來實現傳動，但是在應用過程中，由于所需桿的長度較長，而使得桿易于發顫及變形，從而使得整個連接機構的傳動效率低，導致了變速箱換擋搖臂無法在變速桿的作用下帶動換擋桿實現準確、高效的換擋。?

實用新型內容

本實用新型提供一種變速箱操縱機構連接裝置，用以解決現有技術中換?擋操作的準確性和效率低的問題，實現了準確、高效的換擋。?

本實用新型提供的變速箱操縱機構連接裝置，所述變速箱操縱機構連接裝置連接在變速桿和變速箱換擋搖臂之間，所述變速箱換擋搖臂的一端與換擋桿垂直固接，所述變速箱操縱機構連接裝置包括：?

連接桿，所述連接桿的第一端部與所述變速桿固接，所述連接桿的第二端部固接有一撥叉；所述撥叉包括撥叉桿和設置在所述撥叉桿頭端的、呈球形的撥叉頭，所述撥叉桿的尾端固接在所述連接桿的第二端部；?

滑道體，所述滑道體包括一由四個相互垂直設置的側壁圍設而成的具有兩開口端的殼體，以及設置在所述殼體中臨近所述連接桿第二端部的側壁上的連接板；所述連接板與所述變速箱換擋搖臂的另一端固接；所述殼體內形成有空腔，所述撥叉桿通過所述兩開口端的一開口端將撥叉頭設置在所述空腔內，所述撥叉頭與所述殼體的內表面相接觸；所述空腔沿所述變速箱換擋搖臂的延伸方向上的長度大于所述撥叉頭的直徑。?

如上所述的變速箱操縱機構連接裝置，其中，所述殼體的內表面沿所述變速箱換擋搖臂的延伸方向上設置有滑槽，所述撥叉頭與所述滑槽無間隙接觸。?

如上所述的變速箱操縱機構連接裝置，其中，所述連接桿與所述換擋桿之間具有夾角α，其中，所述0°＜α≤90°。?

如上所述的變速箱操縱機構連接裝置，其中，所述滑道體在所述殼體的所述兩開口端的另一開口端設有蓋板?

如上所述的變速箱操縱機構連接裝置，其中，所述撥叉頭固接在所述撥叉桿的頭端。?

如上所述的變速箱操縱機構連接裝置，其中，所述滑槽內設置有潤滑脂層。?

本實用新型提供還提供一種變速箱裝置，包括變速桿和變速箱換擋搖臂，所述變速箱換擋搖臂的一端與換擋桿垂直連接，還包括本實用新型提供的變?速箱操縱機構連接裝置，所述變速箱操縱機構連接裝置連接在變速桿和變速箱換擋搖臂之間。?

本實用新型提供的變速箱操縱機構連接裝置及變速箱裝置，通過與變速桿固接的連接桿、與變速箱換擋搖臂固接的滑道體以及用于實現連接桿與滑道體之間的傳動的撥叉，來進行變速桿與變速箱換擋搖臂之間的傳動，由于在該傳動過程中，連接桿、滑道體以及撥叉均不易發顫及變型，使得變速桿與變速箱換擋搖臂之間的傳動效率高且準確性高，所以在變速桿與變速箱換擋搖臂之間存在較遠距離時仍能夠實現高效、準確的換擋。?

附圖說明

圖1為20t起重機的變速箱擋位圖；?

圖2為本實用新型的變速箱操縱機構連接裝置的主視圖；?

圖3為本實用新型的變速箱操縱機構連接裝置的俯視圖。?

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述。?