[實用新型]車輛的轉向限制裝置有效

申請號：	201020263779.3	申請日：	2010-07-09
公開（公告）號：	CN201737110U	公開（公告）日：	2011-02-09
發明（設計）人：	丁信志;李炎修;黃俊豪	申請（專利權）人：	光陽工業股份有限公司
主分類號：	B62K21/00	分類號：	B62K21/00;B62K21/18
代理公司：	永新專利商標代理有限公司 72002	代理人：	蔡勝利
地址：	中國臺***	國省代碼：	中國臺灣;71
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摘要：
搜索關鍵詞：	車輛轉向限制裝置
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【說明書】：

【技術領域】

本實用新型是有關于一種限制裝置，特別是關于一種車輛的轉向限制裝置。

【背景技術】

參閱圖1，現有具有兩前輪的車輛，包含一車架11、一設置于該車架11上的傾斜單元12、二間隔設置于該傾斜單元12下方的懸吊單元13，及二分別連接于該二懸吊單元13的前輪14，該車架11包括一頭管111、一穿伸于該頭管111的主轉向桿112、一設置于該主轉向桿112底端的固定盤113，及一設置于該主轉向桿112上的轉向把手114，而該車輛還包含一設置于該車架11上的轉向限制單元15，該轉向限制單元15包括二間隔設置于該頭管111底側的轉向擋塊151，及二間隔設置于該固定盤113上且分別對應所述轉向擋塊151的轉向凸塊152。

該把手114帶動該主轉向桿112轉動時，該固定盤113會隨該主轉向桿112轉動，當該固定盤113轉動至使其中一轉向凸塊152觸抵于對應的轉向擋塊151時，該主轉向桿112就不能再往更大的角度轉動，而達到限制轉向角度的目的。

然而，為了要設置所述轉向凸塊152，勢必要加大該固定盤113的面積，但如此一來，如圖2所示，該固定盤113會占用該二懸吊單元13之間的空間，而影響所述懸吊單元13的配置，且當該傾斜單元12要進行傾斜動作時，也可能會因為該固定盤113過大的體積而影響傾斜作動范圍。

【實用新型內容】

因此，本實用新型的目的，即在提供一種可以提高空間配置運用度的車輛的轉向限制裝置。

于是，本實用新型車輛的轉向限制裝置，該車輛包含一車架、一設置于該車架上的傾斜單元、二間隔設置于該傾斜單元下方的懸吊單元，及二分別連接于該二懸吊單元的前輪，該車架包括一頭管、一穿伸于該頭管的主轉向桿，及一設置于該主轉向桿上的轉向把手，該傾斜單元包括二位于該頭管兩側的側管，每一懸吊單元包括一穿伸于對應的側管內的副轉向桿、一設置于該副轉向桿下方的支撐臂，及一樞設于該支撐臂與前輪上的避震器，其特征在于：

該轉向限制裝置包含至少一限制單元，該限制單元包括一設置于其中一側管上的轉向擋片，及二設置于與前述側管同側的支撐臂上的擋塊，所述擋塊是位于該轉向擋片兩側且互相對稱。

所述車輛的轉向限制裝置，其特征在于：該轉向限制裝置包含二限制單元，每一限制單元包括一設置于相對應的側管上的轉向擋片，及二設置于與前述側管同側的支撐臂上的擋塊，所述擋塊是位于該轉向擋片兩側且互相對稱。

所述車輛的轉向限制裝置，其特征在于：該傾斜單元還包括二分別橫向樞接于該頭管與每一側管間的上連桿、二分別橫向樞接于該頭管與每一側管間且間隔于所述上連桿的下連桿，及一橫向樞接于該頭管與所述側管上且位于所述上、下連桿之間的連動桿。

所述車輛的轉向限制裝置，其特征在于：該傾斜單元還包括二分別橫向樞接于該頭管與每一側管間的上連桿、二分別橫向樞接于該頭管與每一側管間且間隔于所述上連桿的下連桿，及二分別橫向樞接于該頭管與每一側管間且位于所述上、下連桿之間的連動桿。

所述車輛的轉向限制裝置，其特征在于：每一懸吊單元還包括一連接于該主轉向桿與副轉向桿之間的轉向連桿，該主轉向桿是借由所述轉向連桿帶動所述副轉向桿轉動。

所述車輛的轉向限制裝置，其特征在于：該車架還包括一設置于該主轉向桿底端的第一接頭，而每一懸吊單元還包括一設置于副轉向桿底端的第二接頭，每一轉向連桿是連接于該第一接頭與第二接頭之間。

所述車輛的轉向限制裝置，其特征在于：該第一接頭與所述第二接頭為球接頭。

所述車輛的轉向限制裝置，其特征在于：該第一接頭與所述第二接頭為萬向接頭。

本實用新型的功效在于：借由將該限制單元設置于側管及支撐臂上，可以提升所述懸吊單元的配置空間，也能避免影響該傾斜單元的傾斜作動范圍，而能避免干涉的情形。

【附圖說明】

圖1是一前視圖，說明現有具有兩前輪的車輛；

圖2是一前視圖，說明圖1的車輛傾斜時，轉向限制單元會影響懸吊單元的配置；