[實用新型]一種發(fā)動機進氣歧管

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020261708.X
• 申請日: 2010-07-19
• 公開（公告）號: CN201778928U
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金德衡;金辰佑;裴圣鎬;劉永勛
• 申請（專利權(quán)）人: 常熟塑擎汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 蘇州廣正知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32234
• 代理人: 張利強

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機的零部件，具體涉及一種汽車發(fā)動機的進氣歧管。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，節(jié)能與環(huán)保成為汽車工業(yè)的兩大課題，功能塑料以其質(zhì)量輕、制造成本低、性能優(yōu)異等特點，不斷替代金屬材料，使得汽車發(fā)動機在輕量化、節(jié)能、環(huán)保和制造成本幾方面獲得突破。

進氣歧管是發(fā)動機最關(guān)鍵部件之一，其核心功能是為發(fā)動機各缸提供充足均勻的混合氣，是影響發(fā)動機動力性和油耗的關(guān)鍵因素；除此之外，進氣歧管還為發(fā)動機電噴系統(tǒng)主要傳感器和執(zhí)行器提供結(jié)構(gòu)支撐。

為提高發(fā)動機的性能，通常要求發(fā)動機進氣彎管越長越好，但是發(fā)動機的空間有限，對進氣彎管的長度有很大的限制。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述缺陷，本實用新型目的是提供一種發(fā)動機進氣歧管，結(jié)構(gòu)緊湊，進氣彎管長。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

本實用新型的一種發(fā)動機進氣歧管，包括穩(wěn)壓腔、一組均勻排布的進氣彎管、進氣彎管安裝座和進氣總管安裝座，所述進氣彎管上端與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，下端與進氣彎管安裝座聯(lián)通，所述穩(wěn)壓腔和進氣總管安裝座聯(lián)通，所述進氣彎管以聯(lián)通穩(wěn)壓腔一端為起點，彎曲呈螺旋形。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施例中，所述進氣歧管整體由注塑成型的上片、中片和下片沿連接輪廓振動摩擦焊接而成。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施例中，所述穩(wěn)壓腔外表面有加強筋。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施例中，所述穩(wěn)壓腔外表面的加強筋呈網(wǎng)格狀排列。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施例中，所述進氣彎管外表面有加強筋。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施例中，所述進氣彎管彎曲弧內(nèi)側(cè)有連接板與穩(wěn)壓腔連接。

本實用新型的進氣歧管，進氣彎管呈螺旋狀，可以在有限的空間里實現(xiàn)較長的進氣彎管；使用注塑成型的進氣歧管管壁光滑，減小進氣流通阻力；整體結(jié)構(gòu)采用分片制造，再沿連接輪廓振動摩擦焊接的制造方式，生產(chǎn)效率高；穩(wěn)壓腔和進氣彎管外表面有加強筋增加進氣歧管整體強度；進氣彎管彎曲弧內(nèi)側(cè)的連接板可減小振動，改變進氣彎管自身的振動頻率。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種實施例的右視示意圖；

圖2為圖1實施例的主視示意圖；

圖3為圖1實施例的后視示意圖。

其中，1為穩(wěn)壓腔；2為進氣彎管；3為進氣彎管安裝座；4為進氣總管安裝座；5為連接輪廓；6為穩(wěn)壓腔上的加強筋；7為進氣彎管上的加強筋；8為連接板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖1所示，本實用新型的進氣歧管，包括穩(wěn)壓腔1、四個均勻排布的進氣彎管2、進氣彎管安裝座3和進氣總管安裝座4，所述進氣彎管2上端與穩(wěn)壓腔1聯(lián)通，下端與進氣彎管安裝座3聯(lián)通，所述穩(wěn)壓腔1和進氣總管安裝座4聯(lián)通，所述進氣彎管2以聯(lián)通穩(wěn)壓腔1的一端為起點，彎曲呈螺旋形。所述進氣彎管2彎曲弧內(nèi)側(cè)有兩塊連接板8與穩(wěn)壓腔1連接，一塊在進氣彎管2的尾段最接近穩(wěn)壓腔1處，另一塊在進氣彎管2的始端最靠近穩(wěn)壓腔1處。

如圖2，結(jié)合圖3所示所述穩(wěn)壓腔1外表面有呈網(wǎng)格狀排列的加強筋，所述進氣彎管2外表面沿軸線方向有兩條加強筋。

如圖1、結(jié)合圖2、圖3所示，進氣歧管整體分為注塑成型的上片、中片和下片，沿連接輪廓5振動摩擦焊接而成。