[實用新型]一種將列尾主機鎖緊在列車尾部的裝置

有效

• 申請號: 201020256043.3
• 申請日: 2010-07-07
• 公開（公告）號: CN201729163U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 洪杰輝;朱元林;鄭榮杰
• 申請（專利權）人: 泉州市鐵通電子設備有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 李秀梅

技術領域

本實用新型涉及一種將列尾主機鎖緊在列車尾部的裝置。

背景技術

公知的，列尾裝置是包含列尾主機與鎖緊裝置，安裝于列車尾部最后一節車廂的車鉤或掛桿等其它部位上，火車在始發站時，通過人工方式將列尾裝置固定在尾部車廂上并鎖緊，到了終點站再通過人工方式將列尾裝置從尾部車廂卸下。列車司機在運行途中對列車尾部風壓信息的查詢和控制以確定列車的完整性及制動系統的實時狀況，保證列車的安全運行。

現有技術中列尾鎖緊裝置一般采用掛桿式或尾鉤卡接式，如CN1586961A和CN2141379Y公開的采用懸掛或卡接式，以及已公開的CN2808682Y，這些方案中的鎖緊裝置其鎖緊效果不佳，且鎖緊操作及解鎖操作不便，結構較為復雜，成本相對較高。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于克服現有技術的缺點，提供一種結構緊湊、鎖緊解鎖操作簡易的將列尾主機鎖緊在列車尾部的裝置。

眾所周知的是，在火車車鉤的側面具有四個工藝孔，本發明基于利用該現有的四個工藝工藝孔，進行設計，為此，本實用新型采用如下技術方案：

一種將列尾主機鎖緊在列車尾部的裝置，包括：一殼體，該殼體的一側固定連接有固定鎖鉤；一蝸輪蝸桿傳動機構，該蝸輪上固定連接有活動鎖鉤，該蝸桿的第二端設有一棘輪棘齒傳動機構，該棘輪固定設于所述殼體上，該棘齒設于一棘齒固定套內，該棘齒與該棘齒固定套之間并設有一彈簧，在該彈簧處于伸長或壓縮狀態時該棘齒分別與該棘輪嚙合或解除嚙合，該棘齒固定套固定連接在該蝸桿的第二端，該棘齒固定連接在一解鎖條的第二端。

根據本實用新型的一較佳實施方式，所述蝸桿具有一中空腔，所述解鎖條穿設在該中空腔內。

根據本實用新型的一較佳實施方式，所述解鎖條的第一端連接有一三角鎖芯。

根據本實用新型的一較佳實施方式，所述蝸桿的第一端固定連接有一扳手。優選地，所述扳手為圓形扳手。

根據本實用新型的一較佳實施方式，所述固定鎖鉤由一第一固定鎖鉤和一第二固定鎖鉤組成，所述活動鎖鉤設有與之對應的一第一活動鎖鉤和一第二活動鎖鉤。

本實用新型在使用時，在解鎖條和彈簧的控制下實現棘齒和棘輪的嚙合或解除嚙合，在棘齒和棘輪嚙合時可實現裝置的自鎖，在解除棘齒和棘輪的嚙合時可通過轉動蝸輪實現活動鎖鉤的轉動，從而改變活動鎖鉤和固定鎖鉤之間的相對位置，即可實現鎖緊和解鎖操作。

由上述對本實用新型的描述可知，與現有技術相比，本實用新型的一種將列尾主機鎖緊在列車尾部的裝置利用現有火車車鉤的側面具有的四個工藝孔，結合裝置的鎖緊、自鎖及解鎖功能，使得列尾主機的鎖緊及解鎖操作簡便，活動自如，縮短掛上及卸下操作時間，且裝置結構緊湊，堅固耐用，防雨、防塵；本實用新型的鎖鉤與車鉤之間采用鋼性鎖接，在火車運行或稱中車鉤振動不會造成鎖鉤的松動或脫鉤，使用過程穩定、可靠；本實用新型結構緊湊，可防止外力碰撞或雜物沙石進入傳動結構，造成結構損壞，并具有一定的防偷盜功能；本實用新型能適合于不同的火車車鉤的不同的距離工藝孔，應用范圍廣泛。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施方式的右視結構示意圖；

圖3為本實用新型具體實施方式的左視結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2和圖3，以下通過具體實施方式對本實用新型作進一步的描述。

本實用新型的一種將列尾主機鎖緊在列車尾部的裝置，主要包括殼體10、固定鎖鉤21、活動鎖鉤22、蝸桿31、蝸輪32、棘輪41、棘齒42、棘齒固定套43、彈簧44、解鎖條50、三角鎖芯60和圓形扳手70。

固定鎖鉤21固定連接在殼體10的一側，由第一固定鎖鉤211和第二固定鎖鉤212組成。

活動鎖鉤22固定連接在蝸輪32上，由第一活動鎖鉤221和第二活動鎖鉤222組成。

蝸桿31的第一端311連接有圓形扳手70，蝸桿31的第二端312固定連接有棘齒固定套43，蝸桿31具有中空腔33，解鎖條50穿設在中空腔33內。

解鎖條50的第一端51連接有三角鎖芯60，解鎖條50的第一端52固定連接棘齒42，棘齒42設于棘齒固定套43內，棘齒42與棘齒固定套43之間設有彈簧44，在彈簧44處于伸長或壓縮狀態時棘齒42分別與棘輪41嚙合或解除嚙合。

本實用新型的一種將列尾主機鎖緊在列車尾部的裝置在使用時，鎖緊、自鎖和解鎖動作分別如下：