[實用新型]密接式車鉤垂向支撐裝置的支撐單元

有效

• 申請號: 201020252431.4
• 申請日: 2010-06-29
• 公開（公告）號: CN201890238U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 田國明;胡小山
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛技術，特別是用于實現密接式車鉤及緩沖裝置的垂向調節的支撐裝置。

背景技術

我國現有提速客車越來越重視使用密接式車鉤及緩沖裝置，而密接式鉤及緩沖裝置與客車車體相連后還要解決鉤緩裝置的水平支撐問題，即鉤緩整體能在靜態下保持垂直方向上的水平，在外力作用下鉤緩整體能在垂直方向上轉動，當外力撤消后鉤緩整體能夠自動恢復水平狀態。中國專利文獻號為CN2698670Y、名為密接式車鉤緩沖裝置的文獻公開了一種垂向支撐裝置，它主要包括安裝座、鉤尾銷、支架、垂向彈性組件、調節螺母和墊片等。其中垂向彈性組件是由彈簧盒及調節墊片組成，并安裝在支架上。在鉤緩裝置整體的垂向角度需要調節時，需要先抬起鉤緩裝置至某一角度，松下將支架與垂向彈性組件之間的緊固螺栓再通過增減調節墊片來改變鉤緩裝置整體的垂向角度，且一次調節不一定能滿足要求，調節時涉及的零件過多，操作過于繁瑣，勞動強度大，費時費力。此外，這種垂向彈性組件在長期交變力作用下，強度降低易出現故障。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能方便調節鉤緩裝置的垂向角度的密接式車鉤垂向支撐裝置的支撐單元。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種密接式車鉤垂向支撐裝置的支撐單元，包括支撐彈簧，還包括彈簧盒、限位螺栓、圓螺母、調節螺栓和底座，所述支撐彈簧安裝在彈簧盒的內頂壁和圓螺母的頂部之間，彈簧盒的下部有徑向貫通長孔，圓螺母頂部相應開有徑向貫通孔，所述限位螺栓插入彈簧盒的徑向貫通長孔和圓螺母的徑向貫通孔中，使彈簧盒與圓螺母之間形成軸向可移動連接，所述底座上部具有螺柱，螺柱上開有徑向長孔，所述圓螺母具有內螺紋，圓螺母上設有至少兩條間隔分布的徑向通孔，圓螺母的內螺紋與底座的螺柱螺紋配合，旋動圓螺母時，圓螺母的徑向通孔可依次逐個與螺柱的徑向長孔對齊，所述調節螺栓插入圓螺母的一條徑向通孔和螺柱的徑向長孔，使圓螺母與底座周向相對定位，所述底座下部為連接部。

所述圓螺母上的徑向通孔為三條，且間隔相差60°。

所述圓螺母的內頂壁與底座的螺柱頂部之間留有儲油室，圓螺母的頂壁開有軸向注油孔，軸向注油孔連通儲油室與彈簧盒的內腔。

所述限位螺栓和調節螺栓的頭部上均裝有螺母。

所述底座的連接部具有兩個連接孔。

所述彈簧盒的頂部具有耐磨層。

采用上述結構后，當需要調整車鉤緩沖器整體的垂向角度時，只需將調節螺栓卸下，并將圓螺母左旋或右旋一定的角度，當鉤緩整體角度達到要求后再裝入并緊固調節螺栓即可，調節方便，操作簡單，省時省力。本實用新型還具有零件少，集成度高，拆卸方便的特點。

附圖說明

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型密接式車鉤垂向支撐裝置的支撐單元的結構正視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是本實用新型的剖視圖；

圖4是圖3沿A-A方向的剖視圖；

圖5是圖1中的底座的結構示意圖；

圖6是圖5的俯視圖；

圖7是本實用新型的應用狀態示意圖；

圖8是圖7的左視圖；

圖9、圖10、圖11、圖12是本實用新型的調節過程示意圖。

具體實施方式

如圖1、2、3、4、5、6所示，一種密接式車鉤垂向支撐裝置的支撐單元，包括支撐彈簧2，還包括彈簧盒1、限位螺栓3、圓螺母4、調節螺栓5和底座6，所述支撐彈簧2安裝在彈簧盒1的內頂壁和圓螺母4的頂部之間，彈簧盒1的下部有徑向貫通長孔1-1，圓螺母4頂部相應開有徑向貫通孔4-1，所述限位螺栓3插入彈簧盒1的徑向貫通長孔1-1和圓螺母4的徑向貫通孔4-1中，使彈簧盒1與圓螺母4之間形成軸向可移動連接，所述底座6上部具有螺柱6-1，螺柱6-1上開有徑向長孔6-1-1，所述圓螺母4具有內螺紋4-2，圓螺母4上設有至少兩條間隔分布的徑向通孔4-3，圓螺母4的內螺紋4-2與底座6的螺柱6-1螺紋配合，旋動圓螺母4時，圓螺母4的徑向通孔4-3可依次逐個與螺柱6-1的徑向長孔6-1-1對齊，所述調節螺栓5插入圓螺母4的一條徑向通孔4-3和螺柱6-1的徑向長孔6-1-1，使圓螺母4與底座6周向相對定位，所述底座6下部為連接部6-2。

如圖4所示，為了調整到多個高度，所述圓螺母4上的徑向通孔4-3為三條，且間隔相差60°。