[實用新型]行走機構耐久性試驗裝置

有效

• 申請號: 201020248211.4
• 申請日: 2010-06-29
• 公開（公告）號: CN201757710U
• 公開（公告）日: 2011-03-09
• 發明（設計）人: 景軍清;劉瑩瑩;王月行
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司江蘇徐州工程機械研究院
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種液壓元件的耐久性試驗裝置，特別是一種行走機構耐久性試驗裝置。

背景技術

履帶式行走是工程機械主要行走方式之一，如挖掘機、履帶吊等行走都是履帶式行走。履帶式行走主要是通過行走機構來帶動履帶行走的，其性能決定著履帶行走的性能及可靠性。目前國內還沒有行走機構的耐久性試驗裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是要提供一種：可以自動實現行走機構正、反向運轉，正、反運轉時間可以自由設定，負載可以任意連續調節的行走機構耐久性試驗裝置。

本發明的目的是要提供一種：該試驗裝置包括動力液壓系統回路、加載液壓系統回路、制動液壓系統回路、泄漏測試回路。動力液壓系統回路控制主動行走機構；被動行走機構與加載液壓系統回路連接；制動液壓系統回路控制主動行走機構和被動行走結構的制動器的打開和關閉；泄漏測試回路測試主動行走機構和被動行走機構馬達的泄漏量。

所述的動力液壓系統回路包括：液壓泵、電機、安全閥、第一流量傳感器、第一單向閥、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥、第四電磁換向閥和主動行走馬達，電機輸出軸與液壓泵的輸入軸連接，液壓泵的輸出端通過安全閥接油箱同時還與通過第一流量傳感器與第一單向閥連接，第一單向閥輸出端同時與第一電磁換向閥和第二電磁換向閥連接，第一電磁換向閥同時與第三電磁換向閥進油口和主動行走馬達連接，第二電磁換向閥同時與第四電磁換向閥的進油口和主動行走馬達連接，第三電磁換向閥的出油口和第四電磁換向閥出油口接油箱，主動行走馬達與主動行走減速器連接，在主動行走減速器上有液壓制動器。

所述的加載液壓系統回路包括：被動行走馬達、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥、補油泵、第六單向閥、第一過濾器、背壓調節閥、第二過濾器、第二流量傳感器和加載閥，加載閥通過第二流量傳感器與第二過濾器連接，第二過濾器連接同時與第四單向閥和第五單向閥的一端連接，第四單向閥的另一端同時與第二單向閥的一端和被動行走馬達的一端連接，第五單向閥的另一端同時與第三單向閥的一端和被動行走馬達的另一端連接，第二單向閥和第三單向閥的另一端連接后，連接在第一過濾器和背壓調節閥之間；補油泵、第六單向閥、第一過濾器和背壓調節閥順序連接構成回路，被動行走馬達與被動行走減速器連接，在被行走減速器上有液壓制動器。

所述的制動液壓系統回路包括：二位四通電磁換向閥和減壓閥，減壓閥通過二位四通電磁換向閥與主動行走機構和被動行走機構的液壓制動器的制動液壓缸有桿腔連接。

所述泄漏測試回路包括：第三過濾器和第三流量傳感器，主動行走機構和被動行走機構的泄露油通過第三過濾器和第三流量傳感器進油箱。

有益效果，由于采用了上述方案，本發明利用行走機構試驗工裝，行走減速器與行走馬達連接在一起構成行走機構，兩件行走機構同時測試，主動行走馬達帶動行走主動行走減速機，主動行走減速機通過連接軸帶動被動行走機構轉動，被動行走減速機通過被動行走馬達加載。

主動行走機構的動力液壓系統回路由液壓泵供油，根據試驗需要控制輸出流量和最高壓力。控制回路由四個電磁閥組成，當第一電磁閥、第四電磁閥通電，第二電磁閥、第三電磁閥斷電，同時電磁閥通電打開行走減速機的制動器，行走馬達帶動行走減速機轉動；當第二電磁閥、第三電磁閥通電，第一電磁閥、第四電磁閥斷電，主動行走馬達帶動被動行走減速器向另一方向轉動，通過控制這些電磁閥開關實現行走減速機的正反兩個方向的運動。

被動行走機構加載液壓回路是由第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥、第三過濾器、背壓調節閥、加載閥以及補油泵共同組成；其中四個第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥組成橋式回路，使被動行走減速機在主動行走馬達的帶動下做正反兩個方向的往復運動時馬達一個油口可以從油箱吸油，一個油口通過加載閥加載，加載閥可以根據需要設定所需要的加載壓力。補油泵是防止被動行走馬達工作時，閉式回路中的液壓油的流量不能滿足運動需要時，給被動行走減速機的回路補充足夠的液壓油，被壓調節閥設定補油壓力。

第三流量傳感器可以測量馬達的泄漏量。可以自動實現行走機構正、反向運轉，正、反運轉時間可以自由設定，負載可以任意連續調節，達到了本發明的目的。