[實用新型]一種立式進氣歧管結構

有效

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• 申請日: 2010-07-06
• 公開（公告）號: CN201747492U
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設計）人: 劉小生;李力;梁靜
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;何宜章

技術領域

本實用新型涉及一種立式發(fā)動機的鋁合金進氣歧管的結構，具體地說是一款結構緊湊的自然吸氣發(fā)動機的進氣歧管。

背景技術

進氣歧管的功用主要是為發(fā)動機正常燃燒做功提供新鮮空氣(燃料混合氣)，為真空助力裝置、碳罐電磁閥等提供真空，作為進氣歧管支架、節(jié)流閥體等部件的支撐載體。進氣歧管屬于整機外觀附件，也是影響發(fā)動機性能的重要部件，因此對進氣歧管的設計要求很高。必須從歧管的空間結構、對整機性能的影響、方便制造、美觀大方等多個層面進行入手。

對于小型車而言，發(fā)動機艙空間尺寸限制十分苛刻，對發(fā)動機空間尺寸提出了很高的要求，如此就對進氣歧管的設計提出了嚴格的要求，要求進氣歧管的高度不超過發(fā)動機上其他零部件最高點，總寬度同樣不超過發(fā)動機上其他零部件的最寬點。

進氣歧管的管長、管徑、諧振腔的容積等參數(shù)對發(fā)動機的動力性及經(jīng)濟性的影響比較大，理論上長而細的進氣歧管有利于提高中低轉速的動力性。而發(fā)動機常用轉速也都是在中低轉速，為了滿足實際使用需要，盡可能提高中低轉速性能，就需要盡可能加大進氣歧管的長度。

進氣歧管是發(fā)動機上形狀比較復雜的鑄件，整體薄壁，屬于發(fā)動機上改變比較大的零件，壁厚相差大，熱節(jié)多，容易出現(xiàn)各種缺陷，特別是空間結構比較緊湊，采用重力鑄造難度比較大。目前鋁合金進氣歧管主要是采用金屬模鑄造，模具一般分上下模、砂芯模及一些活塊機構等，如圖7所示，其中D處表示出模方向。A處為諧振腔2與歧管3過渡處凹陷，砂模裝配困難，金屬模無法出模；B處，諧振腔2與法蘭3間隙小，砂型裝配困難；C處，歧管3與法蘭4之間的一段圓弧過渡，導致金屬模出模倒扣，僅能用砂型。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型公開了一種立式進氣歧管結構，包括TMAP安裝臺、諧振腔、歧管、缸蓋法蘭、怠速通風管接頭、節(jié)流閥體法蘭以及碗形塞，其中諧振腔、歧管、缸蓋法蘭、節(jié)流閥體法蘭以及TMAP安裝臺鑄造為一體，怠速通風管接頭及碗形塞通過機械壓裝進行組裝，其特征在于：怠速通風管接頭及TMAP安裝臺的軸線均斜向上，與缸蓋法蘭的法蘭面夾角為45°。

進一步，歧管的管道為形結構。

進一步，歧管的管道與缸蓋法蘭之間的過渡為向下的弧度，過渡圓弧R為60mm。諧振腔與歧管連接部位的過渡為斜面過渡，斜面與諧振腔外圓相切。歧管靠近缸蓋法蘭部位的外壁面輪廓為直線，且與出模方向一致。

進一步，澆注的冒口設在缸蓋法蘭處。

本實用新型進氣歧管在滿足正常使用的前提下，最大限度地減小了歧管的尺寸，更方便發(fā)動機在整車上進行布置，在此基礎上合理設計歧管管道走向、管長等關鍵參數(shù)以進一步提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，同時合理設計分模面，以實現(xiàn)良好的鑄造、加工工藝。本實用新型適用于小排量汽油機，結構簡潔、緊湊，性能優(yōu)異，鑄造、機械加工工藝好，可大批量生產。

附圖說明

圖1：本實用新型立式進氣歧管結構示意圖

圖2：圖1的右側視圖；

圖3：諧振腔與歧管連接部位處理示意圖；

圖4：歧管與缸蓋法蘭連接部位處理示意圖；

圖5：本實用新型立式進氣歧管結構分模線示意圖；

圖6：本實用新型立式進氣歧管結構工裝件模型示意圖；

圖7：現(xiàn)有立式進氣歧管結構示意圖。

附圖標記說明：

1、TMAP安裝臺，2、諧振腔，

3、歧管，4、缸蓋法蘭，

5、怠速通風管接頭，6、節(jié)流閥體法蘭，

7、碗形塞

具體實施方式

本實用新型公開的立式進氣歧管結構如圖1所示，包括TMAP安裝臺1，諧振腔2，歧管3，缸蓋法蘭4，怠速通風管接頭5，節(jié)流閥體法蘭6，碗形塞7。其中諧振腔2、歧管3、缸蓋法蘭4、節(jié)流閥體法蘭6以及TMAP安裝臺1部分鑄造為一體，怠速通風管接頭5及碗形塞7通過機械壓裝進行組裝。

本實用新型采用以下技術方案解決了技術難題。

1、通過對進氣歧管結構的獨特設計降低發(fā)動機總高度：

1)、怠速通風管接頭5及TMAP安裝孔的軸線均斜向上，與缸蓋法蘭4的法蘭面夾角為45°。

2)、歧管3管道采用獨特的形結構，此結構能夠在滿足整機上限高度的同時盡量增加管長以達到發(fā)動機在常用轉速中低速時動力性及經(jīng)濟性更好。

3)、歧管3的管道與缸蓋法蘭4過渡采用向下的弧度，過渡圓弧R60mm。

4)、同樣歧管3的管道與諧振腔1連接部位靠近諧振腔的上半部分，諧振腔承接了管道的彎曲狀態(tài)。