[實用新型]商用車行車氣制動回路保護裝置

無效

• 申請號: 201020247660.7
• 申請日: 2010-07-05
• 公開（公告）號: CN201834001U
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 湯海洋;張永暉
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10;B60T11/28
• 代理公司: 馬鞍山市金橋專利代理有限公司 34111
• 代理人: 奚志鵬

技術領域

本實用新型屬商用車氣制動裝置，尤其是涉及一種氣制動的保護裝置。

背景技術

現有的商用車通常配備Ⅱ式(前后式)雙回路氣壓制動系統，對于前、后軸上車輪數不相等的車型(例如6X4、6X2車型)，當車輪數多的后輪氣制動回路失效時，只能靠車輪少的軸上的車輪制動，在重載情況下很難達到ECE法規的標準：即該回路制動失效時，整車制動減速度MFDD≥2.2m/s²，往往存在制動安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種商用車行車氣制動回路保護裝置，保證在車輪多的車軸制動失效時，整車制動仍能達到法規要求的制動減速度，提高車輛的制動性能和安全性。

本實用新型的目的是這樣來實現的，一種商用車行車氣制動回路保護裝置，包括腳制動閥、氣管路A和氣管路B以及后橋繼動閥、前橋繼動閥，從雙腔串聯的腳制動閥上接出氣管路A和氣管路B，氣管路A與后橋繼動閥上的信號接口相接通，后橋繼動閥上的左側進氣接口用管路與后儲氣筒相接通，后橋繼動閥上的上側出氣接口用主氣管路D與各后輪制動器的氣室相接通，而從腳制動閥上接出的氣管路B與前橋繼動閥上的信號接口相接通，其特征是：在氣管路A上設置雙通單向閥Ⅰ將氣管路A分為兩段，使其右段成為氣管路C，該雙通單向閥Ⅰ為三通閥(見圖2)，其左側為左進氣口，右側為右進氣口，中部為出氣口，該雙通單向閥Ⅰ的左進氣口和右進氣口均可與中部的出氣口相通，在該雙通單向閥Ⅰ閥體內腔中安裝左右滑移的活塞，將左進氣口或右進氣口堵塞，在活塞的堵塞相隔下，左進氣口與右進氣口不相通，氣管路A與雙通單向閥Ⅰ的左進氣口相接通，而該雙通單向閥Ⅰ的右進氣口與氣管路B用管路相接通，并將氣管路B分成左、右兩部分，該雙通單向閥Ⅰ上的出氣口用氣管路C與后橋繼動閥上的信號接口相接通；此外，在后橋的主氣管路D上設置雙通單向閥Ⅱ，該雙通單向閥Ⅱ與雙通單向閥Ⅰ結構相同，將主氣管路D與雙通單向閥Ⅱ上的出氣口相接通，將氣管路B的右段與雙通單向閥Ⅱ上的右進氣口相接通，即氣管路B的右段接通了雙通單向閥Ⅰ、Ⅱ的右進氣口，而將后橋繼動閥上的出氣接口與雙通單向閥Ⅱ上的左進氣口用管路相接通。

當車輪多的后橋制動回路失效時，從腳制動閥接出的氣管路A中氣壓為0，后橋繼動閥上的進氣接口和出氣接口氣壓為0，此時，通向各前輪各制動器的高壓氣體由氣管路B經雙通單向閥Ⅱ上的右進氣口和出氣口輸送到主氣管路D及各后輪制動器的氣室，各氣室動作，后橋上的各輪均制動，此時，雙通單向閥Ⅰ和雙通單向閥Ⅱ上的活塞均移動將各自的左進氣口堵死，輸送到氣管路C中的帶壓氣體只保留在此管路中，不起制動作用。

本實用新型提出的商用車行車氣制動回路保護裝置，結構合理，使用可靠，保證在車輪多的車軸制動失效時，整車制動仍能達到法規要求的制動減速度，提高了車輛的制動性能和安全性。

現結合附圖和實施例對本實用新型所提出的商用車行車氣制動回路保護裝置作進一步的說明。

附圖說明

圖1是本實用新型所提出的商用車行車氣制動回路保護裝置的氣路示意圖。

圖2是圖1中件2或7：雙通單向閥Ⅰ或雙通單向閥Ⅱ的主剖視示意圖。

圖1、圖2中：1、腳制動閥??2、雙通單向閥Ⅰ??3、氣管路A???4、氣管路B??5、氣管路C??6、后橋繼動閥??7、雙通單向閥Ⅱ??8、主氣管路D??9、后輪制動器??10、前橋繼動閥??11、前輪制動器??12、后儲氣筒??13、左進氣口??14、右進氣口??15、出氣口??16、活塞

具體實施方式