[實用新型]汽車直升機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020247555.3
• 申請日: 2010-07-05
• 公開（公告）號: CN201824819U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設計）人: 余歡;張進
• 申請（專利權）人: 南昌航空大學
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

地面與空中兩用的汽車直升機。?

背景技術

地面車輛眾多，交通擁擠，城市發(fā)展越來越需要各種立體交通工具。為了更好利用空中走廊，國內(nèi)外有不少汽車飛行器的設計，有的采用汽車與固定翼相結合的技術，有的采用汽車與旋翼相結合等，但所設計的汽車飛行器相對普通汽車來說，不是占用空間大，就是結構復雜，重量增加不少，不能真正給人們生活帶來方便。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明在現(xiàn)有汽車技術基礎上，利用汽車車門展開成為旋翼，尾槳從后備箱中向后拉出，發(fā)動機動力切換到旋翼上，再加上直升機操縱系統(tǒng)，汽車就成了直升機；旋翼折疊成車門，尾槳撐桿收縮，尾槳藏于后備箱，發(fā)動機動力切換到驅動車橋上，直升機又成了汽車。?

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：采用汽車發(fā)動機中置方案。直升機與汽車的動力切換方式為：兩錐形齒輪一端分別通過萬向節(jié)與旋翼主減速齒輪、汽車驅動橋相聯(lián)系，另一端分別與兩滾柱軸承內(nèi)環(huán)嵌套，兩滾柱軸承外環(huán)通過桿相連，桿上裝有彈簧，彈簧一端通過彈簧墊片與桿固連，另一端在支承座上，穿過支承座孔的桿可以在支承座孔內(nèi)移動。在拉索和彈簧恢復力作用下，桿在支承座孔內(nèi)左右移動，推動兩錐形齒輪與變速箱的輸出錐形齒輪嚙合、分離，發(fā)動機動力在旋翼與驅動橋之間切換。車門展開成旋翼方式：車門由幾段翼片組成，相鄰翼片之間通過翼片鉸鏈相連，車門繞車門鉸鏈向上開啟到水平面，在水平面內(nèi)，翼片繞翼片鉸鏈轉動展開成旋翼。尾槳撐桿類同于折疊傘中的撐桿，尾槳撐桿收縮，尾槳藏于汽車后備箱中。?

本發(fā)明的有益效果是，在現(xiàn)有汽車技術基礎上，充分利用汽車已有部件，盡量減輕全機重量；采用折疊，收縮方式減少本發(fā)明作汽車使用時所占空間。?

附圖說明

下面結合附圖與實施例對本發(fā)明進一步說明?

圖1為汽車變成直升機過程圖?

圖2為各操縱系統(tǒng)與汽車部分部件圖?

圖3為直升機操縱系統(tǒng)圖?

圖4為直升機與汽車動力切換裝置圖?

圖中1.尾槳，2.車門，3.車門鉸鏈，4.直升機操縱系統(tǒng)(詳見圖3)，5.直升機與汽車動力切換裝置(詳見圖4)，6.汽車發(fā)動機+離合器+變速箱，7.汽車驅動橋，8.駕駛桿，9.縱向推拉桿，10.7字形搖臂，11.軸銷，12.縱向操縱桿，13.中心軸，14.自動傾斜器，15.拉桿，16.拉桿，17.橫向操縱桿，18.錐形齒輪，19.萬向節(jié)，20.軸銷，21.7字形搖臂，22.主減速齒輪，23.軸銷，24.7字形搖臂，25.橫向推拉桿，26.轉換手柄，27.拉索，28.定位軸孔，29.滾柱軸承，30.支承座，31.彈簧，32.連接桿，33.滾柱軸承，34.圓錐齒輪，35.圓錐齒輪，36.圓錐齒輪，37.萬向節(jié)，38.車門鉸鏈，39.插銷，40.翼片鉸鏈，41.插銷，42.翼片鉸鏈，43.翼片，44.翼片，45.翼片，46.支點。?

具體實施方式

如圖1中所示，車門2繞車門鉸鏈3向上開啟。尾槳1從汽車后備箱中拉出。車門展開成旋翼實施方式：將車門繞車門鉸鏈38向上開啟到水平面，翼片44繞翼片鉸鏈40轉動，使插銷39插入翼片44中，并使翼片44與翼片45處于同一直線上；翼片43繞翼片鉸鏈42轉動，使插銷41插入翼片43中，并使翼片43與翼片44處于同一直線，左旋翼展開；同理，車門2可展開成右旋翼。?

直升機操縱系統(tǒng)4、直升機與汽車動力切換裝置5、汽車發(fā)動機+離合器+變速箱6、汽車驅動橋7相對位置如圖2所示。?

如圖3所示，直升機動力傳動：發(fā)動機扭矩經(jīng)直升機與汽車動力切換裝置(詳見圖4)，萬向節(jié)19和錐形齒輪18傳遞給主減速齒輪22，主減速齒輪22與旋翼通過中心軸13連接，從而帶動旋翼旋轉。直升機前進后退操縱：向前推駕駛桿8，駕駛桿8繞支點46轉動，縱向推拉桿9后移推動7字形搖臂10繞軸銷11在鉛垂平面轉動，向下拉縱向操縱桿12，拉動自動傾斜器14向前傾斜，旋翼與自動傾斜器外環(huán)通過拉桿15、16固連，所以旋翼旋轉平面向前傾斜，產(chǎn)生向前拉力，直升機前進；同理，向后拉駕駛桿8，將會使旋翼旋轉平面向后傾斜，產(chǎn)生向后拉力，直升機后退。直升機左右兩側運動操縱：向左推駕駛桿8，橫向推拉桿25向右推動7字形搖臂24繞軸銷23在水平面轉動，拉動7字形搖臂21繞軸銷20在鉛垂面轉動，從而使橫向操縱桿17向下運動，推動自動傾斜器14向左側傾斜，使得旋翼旋轉平面向左傾斜，產(chǎn)生向左拉力，飛機左側運動；同理，向右推駕駛桿8，將會使旋翼旋轉平面向右傾斜，產(chǎn)生向右拉力，飛機右側運動。?

如圖4所示，直升機與汽車動力轉換實施方式：向下松開轉換手柄26，穿過定位軸孔28的拉索27處于松弛狀態(tài)，在彈簧31的恢復力作用下，連接桿32向右運動，拉動圓錐齒輪36與圓錐齒輪35嚙合，同時，推動圓錐齒輪34與圓錐齒輪35分離，發(fā)動機動力經(jīng)離合器、變速箱、圓錐齒輪35，圓錐齒輪36、萬向節(jié)19，傳遞給了主減速齒輪22，從而帶動旋翼旋轉。向上拉緊轉換手柄26，穿過定位軸孔28的拉索27拉動連接桿32壓縮彈簧31向左運動，圓錐齒輪34與圓錐齒輪35嚙合，同時推動圓錐齒輪36與圓錐齒輪35分離，發(fā)動機動力經(jīng)離合器、變速箱、圓錐齒輪35、圓錐齒輪34、萬向節(jié)37傳遞給汽車驅動輪。?