[實用新型]用于發動機懸置系統的懸置軟墊

有效

• 申請號: 201020243469.5
• 申請日: 2010-06-22
• 公開（公告）號: CN201739425U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 曾迥立;肖江華;梅小明
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;B60K5/12
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機懸置系統的部件，特別是用于發動機懸置系統的懸置軟墊。

背景技術

現有發動機襯套型懸置軟墊由內金屬管、外金屬管和夾在兩金屬管之間的橡膠構成，內管比外管長，橡膠可以做成規則形狀或異型形狀。在一定尺寸下，該類懸置軟墊軸向剛度小于徑向剛度，在系統布置時，一般將懸置軟墊的內管水平布置。這就存在以下不足：1、當懸置軟墊與發動機分裝后，軟墊與固定在車身上的懸置托架相連時，水平對準懸置托架孔眼和軟墊內金屬管孔眼來穿螺栓比較困難，影響生產節拍。2、如果軟墊先固定在懸置托架上，則軟墊與動力總成相連時，由于光線暗、裝配位置深和活動空間小等原因，裝配也很困難。3、當內金屬管軸向前后布置時，由于軸向剛度小，且不易設置橡膠限位，在整車起動、加速和制動時，發動機前后擺動因缺乏有效限位而產生沖擊噪音，影響整車的乘坐舒適性。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述不足提供一種結構簡單和安裝方便的用于發動機懸置系統的懸置軟墊，以實現提高生產效率和整車的乘坐舒適性的目的。

為了實現以上目的，本實用新型提供的一種用于發動機懸置系統的懸置軟墊，包括內金屬管、套在內金屬管外的外金屬管、夾在兩金屬管之間的橡膠層和套在內金屬管外的橡膠限位板，內金屬管的長度比外金屬管和橡膠層的長度長，所述內金屬管的兩端設有軸肩，兩軸肩的外側各設有一個用于安裝的豎直通孔，所述橡膠限位板位于軸肩處。

在上述方案中，所述內金屬管為實心結構，這樣強度更高。

在上述方案中，所述通孔的兩端各設有一個安裝平面，且該安裝平面與通孔的軸線垂直。

在上述方案中，所述橡膠限位板的小頭端的一側設有梯形柱，該梯形柱朝向外側，這樣的設計可減小由于發動機前后擺動而產生的沖擊。

本實用新型還包括安裝在通孔內頭部朝上的錐頭螺栓，且錐頭螺栓的螺桿光柱部分與通孔之間為過盈配合，這樣進一步簡化了本實用新型的安裝難度。

本實用新型采用豎直方向的安裝方式替代原來水平方向的安裝方式，解決了軟墊安裝困難的問題；同時，還解決了橡膠限位板安裝困難的問題；而且橡膠限位板的梯形柱與本體形成兩級限位結構，梯形柱為一級限位，由于材料少，剛度小，先起作用，橡膠限位板本體為二級限位，由于材料多，剛度大，后起作用，這樣可增強減小沖擊的效果。

本實用新型結構簡單，成本低，提高了生產效率和整車的乘坐舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的裝配結構示意圖。

圖2為圖1的左視結構示意圖。

圖3為圖1的俯視結構示意圖。

圖4為圖2去掉一個螺栓的A-A向剖視結構示意圖。

圖5為橡膠限位板的結構示意圖。

圖6為圖5的俯視結構示意圖。

圖中：1-內金屬管、1.1-軸肩、1.2-通孔、1.3-安裝平面、2-外金屬管、3-橡膠層、4-橡膠限位板、4.1-梯形柱、5-螺栓、6-懸置托架。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

實施例：一種用于發動機懸置系統的懸置軟墊，包括內金屬管1、套在內金屬管1外的外金屬管2、夾在兩金屬管之間的橡膠層3和套在內金屬管1外的橡膠限位板4，內金屬管1的長度比外金屬管2和橡膠層3的長度長，所述內金屬管1的兩端設有軸肩1.1，兩軸肩1.1的外側各設有一個用于安裝的豎直通孔1.2，所述橡膠限位板4位于軸肩1.1處。所述內金屬管1為實心結構。所述通孔1.2的兩端各設有一個安裝平面1.3，且該安裝平面1.3與通孔1.2的軸線垂直。

上述橡膠限位板4的小頭端的一側設有梯形柱4.1，該梯形柱4.1朝向外側。

本實用新型還包括安裝在通孔1.2內頭部朝上的錐頭螺栓5，且錐頭螺栓5的螺桿光柱部分與通孔1.2之間為過盈配合。

本實用新型使用時，將錐頭螺栓5對準懸置托架6上對應的孔眼，再用螺母將本實用新型固定在懸置托架6上即可。為使安裝更方便，一方面所用錐頭螺栓5的頭端部呈錐形且朝上，其尾端六角頭朝下，這樣的設計能讓錐頭螺栓5更容易穿過通孔1.2，也便于后續的安裝；另方面所用錐頭螺栓5的螺桿光柱部分與通孔1.2之間為過盈配合，這樣的設計是為了不讓穿好的錐頭螺栓5從通孔1.2脫出。