[實用新型]鎖止差速機構和鎖止差速器

無效

• 申請號: 201020242858.6
• 申請日: 2010-03-04
• 公開（公告）號: CN201802834U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: J·R·鮑克斯
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: F16H48/14
• 分類號: F16H48/14;F16H48/20;F16H48/24
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本實用新型一般地涉及一種差速器，更具體地涉及一種鎖止差速器，該鎖止差速器在大多數傳動條件下可操作地連接一對車橋半軸，以及響應于兩半軸之間的預定速度差自動釋放一個半軸。?

背景技術

差速器是車橋組件的組成部分并且用于連接一對旋轉半軸，所述一對旋轉半軸是車橋組件的組成部分。差速器由驅動軸通過小齒輪驅動，小齒輪與安裝在差速器上的齒圈相嚙合。在機動車應用領域中，差速器允許安裝在車橋組件兩端的輪胎以不同的速度旋轉。這例如在車輛轉彎時是非常重要的。外輪胎經過的弧形的距離大于內輪胎。因此，外輪胎必須以比內輪胎快的速度旋轉以補償其經過的較大距離。?

在本領域中已知多種用于在輸出軸之間分配轉矩的差速機構。其中一種差速器用于在大多數傳動條件下將車橋半軸鎖定在一起，而在一預定條件、如在例如車輛轉彎時響應不同的軸速而使所述(半)軸相脫離。這些裝置通常稱為“鎖止差速器”。?

大多數鎖止差速器包括支承一對半軸齒輪的殼體。所述半軸齒輪花鍵連接成隨一對車橋半軸一起旋轉。中央驅動件或十字軸安裝成隨差速器殼體一起旋轉并且驅動一對分別布置在中央驅動件一側的離合件。凸輪件可操作地連接成隨中央驅動件一起旋轉并且包括分別與離合件的從動齒的一部分相嚙合的凸輪齒。在大多數傳動條件下，中央驅動件、離合器和半軸齒輪可操作地聯接在一起以使(兩)車橋半軸一起旋轉。當在(兩)車橋半軸之間出現預定的期望速度差時，例如當車輛轉彎時，離合件上的齒的?與較快的轉動的軸聯接的部分使凸輪齒(形成凸輪形線的齒)向上縮，使得離合件移出與中央驅動件的接合。這樣便允許相關的半軸以不同于仍由中央驅動件驅動的另一車橋半軸的速度旋轉。一旦速度差消失，離合件便移回其允許驅動齒與相關離合件上的從動齒相嚙合的原始位置。?

盡管這種類型的鎖止差速器總體上以期望的方式工作，但仍存在一些不足。例如，這種現用技術中常見類型的鎖止差速器在機械方面相對復雜，而這種復雜性增加了設備的制造成本。另外，在凸輪齒與離合件上的從動齒的一部分之間的相互作用并不理想，因為從動齒用于從中央驅動件傳遞轉矩、同時響應于速度差以使凸輪齒的表面向上回縮。中央驅動件上的驅動齒和離合器上的從動齒通常設計成，使這些齒保持嚙合。在離合件上的從動齒的一部分與凸輪齒之間的相互作用卻不利于這些嚙合力。這在車橋半軸之間存在速度差的條件下引起噪聲和振動。?

因此，本領域中仍然需要一種鎖止差速器，所述鎖止差速器的構件量較少、機械效率高、制造成本較低，并且降低在車橋半軸之間存在速度差時產生的噪聲和振動。?

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術中用于從驅動軸向一對對準的輸出軸提供轉矩的鎖止差速機構的不足。鎖止差速機構包括一對半軸齒輪，所述一對半軸齒輪安裝成隨相應的所述一對對準的輸出軸一起圍繞一公共軸線旋轉。中央驅動件可操作地與所述驅動軸聯接，并且具有一對相反的環形面。所述一對相反的環形面各自包括多個驅動齒。一對相對環形面的每一個包括多個驅動齒。一對離合件可操作地聯接成分別隨所述一對半軸齒輪中的相應一個一起旋轉。所述一對離合件各自包括多個從動齒。所述一對離合件各自能在第一位置與第二位置之間軸向運動，在所述第一位置處，所述從動齒適配成以被驅動的關系與所述中央驅動件的所述驅動齒嚙合式接合從而由所述中央驅動件、經所述離合件向所述半軸齒輪傳遞轉矩，在所述第二位置處，所述從動齒移出與所述中央驅動件上的所述驅動齒的嚙合式?接合，使得相應的半軸齒輪能以與所述中央驅動件不同的速度旋轉。鎖止差速機構還包括凸輪組件，所述凸輪組件包括一對相對的凸輪件。所述凸輪件各自安裝成隨所述一對半軸齒輪中相應的一個一起旋轉并設置成與所述一對離合件中的相應的一個抵靠接觸。所述一對相對的凸輪件各自包括多個凸輪齒，所述多個凸輪齒朝向在相對的凸輪件上的相應的齒延伸。所述凸輪件各自能從第一位置運動到第二位置從而使相應的離合件從所述第一位置運動到所述第二位置，在所述第一位置處，當所述一對半軸齒輪以基本相同的速度旋轉時所述凸輪齒設置成相互嚙合，所述第二位置沿相應的半軸齒輪沿軸向與所述第一位置隔開，這樣，響應于所述一對半軸齒輪中的相應一個的轉速變化，使所述相應的離合件移出被所述中央驅動件驅動的狀態，?

因為凸輪組件包括一對具有特別是設計成相互作用以提供相應的凸輪作用從而使離合件沿軸向離開中央驅動件的凸輪件，這種布置結構使鎖止差速機構中的內部磨損較小、運行更安靜平順。與現有技術中的設備相比，本實用新型的鎖止差速器還減少了保持環的數量。因此，本實用新型是機械高效的，并且可以以降低的成本制造。?