[實用新型]用于汽車的橫向穩定桿有效

申請號：	201020242476.3	申請日：	2010-06-21
公開（公告）號：	CN201736763U	公開（公告）日：	2011-02-09
發明（設計）人：	徐楊;黃志新;王來娟;張振興;劉偉;趙擘	申請（專利權）人：	北汽福田汽車股份有限公司
主分類號：	B60G21/055	分類號：	B60G21/055
代理公司：	北京潤平知識產權代理有限公司 11283	代理人：	李翔;桑傳標
地址：	102206***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于汽車橫向穩定
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及汽車車輛領域，更具體地說，涉及一種用于汽車的橫向穩定桿。

背景技術

懸架是車架或車身與車橋之間的連接裝置。懸架的主要作用是將路面作用于車輪上的力和力矩傳遞到車架上，以保證汽車車輛的正常行駛。

懸架通常包括彈性組件、導向裝置、減振器和輔助彈性部件。彈性組件彈性連接車架和車橋，起到承載和傳遞垂直載荷的作用；導向裝置用于傳遞縱向力、側向力及其力矩；減振器則用于限制車身和車輪的振動；輔助彈性部件通常包括橫向穩定桿。

橫向穩定桿的作用主要在于，控制車輛在不平路面行駛、轉向或中高速變道時車身的側傾角度，保證車輛行駛的穩定性，防止發生側翻的危險。

當車輛在行駛過程中，橫向穩定桿會隨著車輪的狀態變化而移動，包括軸向方向的移動和徑向方向的移動。然而，為了實現其限制車身側傾角度的作用，需要對橫向穩定桿的移動幅度或范圍進行限制，從而防止橫向穩定桿喪失其限制車身側傾角度的作用，還防止橫向穩定桿與懸架的其他部件產生干涉。

因此，在傳統的懸架中大都設置有限制橫向穩定桿移動幅度或范圍的限位裝置。但是，對于傳統的橫向穩定桿來說，如圖1所示，由于橫向穩定桿通常為鋼材料制成的光滑的桿體，因而傳統的限位裝置通常僅能夠限制橫向穩定桿徑向方向的移動范圍(或幅度)，而無法對橫向穩定桿的軸向方向的竄動進行限制，難以更為可靠地控制車輛車身的側傾。

因此，需要一種能夠對橫向穩定桿的軸向竄動進行控制的技術方案。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是如何克服無法對傳統的橫向穩定桿的軸向竄動進行限制的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種用于汽車的橫向穩定桿，該橫向穩定桿包括桿體，其中，所述橫向穩定桿還包括用于限制該桿體軸向移動的軸向限位裝置，該軸向限位裝置包括固定設置在所述桿體上的第一部件和固定連接于汽車車身的第二部件，所述第二部件用于限制所述第一部件在所述桿體軸向方向上的移動范圍。

按照本實用新型所的上述技術方案，由于所述橫向限位桿還具有限制該桿體軸向移動的軸向限位裝置，從而實現對橫向穩定桿的軸向竄動的限制，解決了上述技術問題。具體來說，所述軸向限位裝置包括固定設置在所述桿體上的第一部件和固定連接于汽車車身的第二部件，而該第二部件通過限制固定所述第一部件在軸向方向上的移動范圍，進而實現對橫向穩定桿的軸向限位作用。

優選地，所述第一部件包括固定套裝在所述桿體上的卡環，所述第二部件包括限位筒，所述桿體穿過所述限位筒延伸，所述限位筒的內徑大于所述桿體的外徑且小于所述卡環的外徑，所述限位筒與所述卡環之間具有預定的間距。

優選地，所述限位筒為兩個，所述卡環位于該兩個限位筒的中間。

優選地，所述卡環位于所述桿體的中間位置。

優選地，所述卡環包括相對于所述桿體的中間位置對稱設置的第一卡環和第二卡環。

優選地，所述限位筒包括相對于所述桿體的中間位置對稱設置的第一限位筒和第二限位筒，所述第一卡環和所述第二卡環位于所述第一限位筒和第二限位筒之間，或者所述第一限位筒和第二限位筒位于所述第一卡環和所述第二卡環之間。

優選地，所述卡環由條板件卷繞在所述桿體上而形成。

優選地，所述條板件的一端具有突出部，所述條板件的另一端具有與所述突出部的輪廓相互匹配的缺口部，在卷繞后，所述突出部卡扣在所述缺口部中。

優選地，所述缺口部沿所述條板件橫向方向的寬度在開口處最小。

優選地，所述缺口部的輪廓線為包括圓弧過渡的圓滑線條。

優選地，所述軸向限位裝置還包括卡箍，該卡箍包括弧形部和連接部，所述弧形部固定所述限位筒，所述連接部固定連接于汽車車身。

優選地，所述弧形部具有沿所述弧形部的周向延伸的凹槽或凸緣，所述限位筒的外圓周表面上設置有沿周向延伸的對應的凸緣或凹槽，以與所述弧形部的凹槽或凸緣配合。

優選地，所述限位筒由彈性材料制成。