[實用新型]一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置

無效

• 申請號: 201020239816.7
• 申請日: 2010-06-28
• 公開（公告）號: CN201703259U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 金延東
• 申請（專利權）人: 金延東
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置涉及機動車操作控制裝置，具體說是一種機動車剎車及油門操控裝置。

背景技術

現有機動車剎車和油門是兩個分離控制的系統，當遇到緊急情況時，駕駛員來不及將腳從油門踏板轉到剎車踏板踩剎車或者由于慌張、疲憊、注意力不集中時，經常將油門當做剎車，從而釀成嚴重的交通事故。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上訴不足，提供一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置。本控制裝置的油門和剎車平時可以分別控制，遇到緊急情況時，即使誤踩油門也可以進行減油剎車；同時可以避免慌亂中同時踩油門和剎車情況下，既加油又剎車的情況。在實際操作過程中保持傳統的剎車和油門的操作方式，不會改變駕駛員的駕駛習慣，結構簡單且不改變現有機動車的油門和剎車位置結構，更改方便。

?為了實現上述目的，本實用新型的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置通過以下技術方案達成：一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，包括剎車桿3、油門桿19、剎車連接件8、油門連接件14，其特征在于，還設置有具有卡位傳動裝置的離合器11，離合器11安裝在支架上，油門桿19通過安裝在離合器11的卡位傳動裝置上柔性裝置12與油門連接件14連接；所述的離合器11為超越離合器。

所述的支架為杠桿6，離合器11部分固定安裝在杠桿6上，杠桿6上還設置有剎車連接裝置10，杠桿6的一端具有復位裝置，例如彈簧。

所述的杠桿6上設置的剎車連接裝置10為通過滑道裝置鉸接頭21與杠桿6鉸接的滑道裝置20，滑道裝置20與剎車桿3滑動連接，滑道裝置20截面為長方形，也可以是圓形或者多邊形。

所述的杠桿6上設置的剎車連接裝置10固定在杠桿6上且與剎車連接件8連接。

所述的離合器11滑動安裝在固定支架26上，離合器11上還設置有拉線與剎車桿3或剎車連接件8連接。

所述的離合器11的卡位傳動裝置為均勻布置的齒狀結構，例如自行車的飛輪或者齒輪等，所述的柔性裝置12為與齒狀結構相配合的鏈條或者皮帶，例如自行車鏈條或者齒狀傳送帶。

所述的離合器11的卡位傳動裝置為凹槽結構，截面可以是梯形，所述的柔性裝置12為與凹槽相配合的傳送帶，也可以是一根或一組鋼絲，凹槽與傳送帶或者鋼絲之間具有一定的摩擦自鎖，可以承受一定的力的作用。

相較于現有技術，本實用新型的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置采用具有卡位傳動裝置的離合器11，離合器11安裝在支架上，油門桿19通過安裝在離合器11的卡位傳動裝置上的柔性裝置12與油門連接件14連接。當出現緊急情況，油門被誤當做剎車快速踩下的時候，油門桿19通過柔性裝置12帶動離合器11轉動，當轉動加速達到一定值的時候，以棘輪、棘爪嚙合式超越離合器為例，棘爪在離心力作用下卡入棘輪，柔性裝置12在離合器11的卡位傳動裝置作用下不能運動，油門踏板1阻力增大，當繼續用力踩得時候，油門桿19通過柔性裝置12拉動離合器11運動，油門線放松進行減油動作，同時離合器11運動帶動剎車連接件8進行剎車動作。

當單獨踩剎車的時候，如果是輕剎車，由于剎車桿3或剎車連接件8和杠桿6上的剎車連接裝置10之間有一段間隙，因此剎車桿3繞剎車桿支點4轉動時不會帶動杠桿6運動而只進行單獨的剎車動作。當重剎車的時候，剎車動作大，剎車桿3或剎車連接件8通過杠桿6上的剎車連接裝置10帶動杠桿6轉動，杠桿6帶動離合器11運動，油門線放松，進行減油剎車。也可以防止油門踏板1被卡死的時候，既加油又剎車的情況發生。在此過程中，柔性裝置12與離合器11的卡位傳動裝置之間有防脫落裝置，可以防止柔性裝置12從離合器11的卡位傳動裝置中脫出，保證油門的可靠性。

當剎車和油門同時被踩下的時候，剎車動作大，剎車桿3拉動剎車連接件同時帶動杠桿6轉動，杠桿6帶動離合器11運動，油門線放松，減油剎車。

當以上剎車動作過去后，離合器11及杠桿6在復位裝置作用下自動復位，不會影響下一次的操作。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型第一實施例示意圖。

圖2為本實用新型第一實施例局部放大示意圖。

圖3為本實用新型第二實施例示意圖。

圖4為本實用新型第二實施例局部放大示意圖。

圖5為本實用新型第三實施例示意圖。

圖6為本實用新型第三實施例局部放大示意圖。

圖7為本實用新型第四實施例示意圖。

圖8為本實用新型第四實施例局部放大示意圖。