[實用新型]橋式雙抓斗卸船機

無效

• 申請號: 201020239408.1
• 申請日: 2010-06-24
• 公開（公告）號: CN201694755U
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: 高飛;王昭勝;湯明清;申小強
• 申請（專利權）人: 大連華銳股份有限公司
• 主分類號: B66C17/06
• 分類號: B66C17/06;B66C3/04;B66C5/04;B66D1/22
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 安寶貴

技術領域

本實用新型涉及用于電廠、鋼廠、港口及散料碼頭卸船用的橋式抓斗卸船機。

背景技術

抓斗卸船機是目前國內外散料卸船所采用的主要工藝設備，其結構通常為單抓斗單小車形式。工作流程由抓斗船艙取料、運行到料斗處拋料、空程返回三個步驟構成，“空載”返回船艙的工況不可避免，勢必形成設備利用率低和損耗大的特點。

隨著抓斗卸船機的大型化發展，一般采用加大抓斗起重量來提高生產率。以額定生產率為3000t/h的抓斗卸船機為例，抓斗張開時長度超過6米。這種卸船機適合對大型船舶進行作業，但對中小型船舶的適應性卻較差，造成清艙量較大，作業效率低的窘況，同時大抓斗也使整個傳動鏈相應加大，設備維護成本增高。

發明內容

本實用新型的目的在于，提出一種橋式雙抓斗卸船機，旨在采用雙抓斗作業，避免卸船機空返船艙的工況，從而提高設備利用率和降低設備能耗，提高了設備適應性并降低了設備維護成本。

本實用新型的技術解決方案是這樣實現的：

一種橋式雙抓斗卸船機，包括大車運行機構、電控系統和臂架俯仰系統，其特征在于：包括金屬結構、雙料斗和雙抓斗系統，其中所述的金屬結構中有門架、門架下部有雙料斗，門架的上部焊有四軌主梁，四軌主梁的后端焊接機器房，四軌主梁的前端通過臂架鉸接系統與四軌臂架對接，臂架拉桿兩端分別連接四軌臂架和塔架；四軌臂架在臂架俯仰系統驅動下可實現俯仰動作；雙抓斗系統由兩套相對獨立的四卷筒驅動機構、抓斗小車、抓斗和起升鋼絲繩系統組成，并行于四軌主梁和四軌臂架上；電控系統、臂架俯仰系統和所述的四卷筒驅動機構安裝在機器房中，機器房則通過焊接與四軌主梁相連接。

所述的四卷筒驅動機構由抓斗起升電機、抓斗開閉電機、小車運行電機、行星差動減速器、制動器、聯軸器、抓斗起升卷筒、抓斗開閉卷筒、浮動軸和底座組成，每套四卷筒驅動機構控制一只抓斗，起升鋼絲繩在其卷筒和抓斗之間纏繞，其上還裝有壓繩機構。

所述的四軌主梁和四軌臂架均為箱型梁，箱型梁的上蓋板安裝抓斗小車的運行軌道；在四軌主梁和四軌臂架上分別裝有抓斗小車臂架側的減速、停止、急停和主梁側減速、停止、急停以及料斗上方的減速和同步限位開關。

所述的臂架俯仰系統由電機、聯軸器、減速器、制動器、單層纏繞雙聯卷筒和支座組成。

與現有技術相比較，本實用新型的優點顯而易見，主要表現在采用雙抓斗作業，避免了卸船空返船舶的工況，既提高了設備的利用率和降低了設備能耗，也提高了設備的適應性和降低了設備維護費用。

附圖說明

本實用新型有附圖5幅，其中：

圖1是整機方案總圖；

圖2是單側抓斗小車系統布置圖；

圖3是機器房布置圖；

圖4是圖1的A向局部視圖；

圖5是主要機構變頻驅動系統圖。

圖中：1大車運行機構；2金屬結構；3雙料斗；4雙抓斗系統；5機器房；6電控系統；7臂架俯仰系統；2.1門架；2.2四軌主梁；2.3四軌臂架；2.4塔架；2.5臂架拉桿；4.1四卷筒驅動機構、4.2抓斗小車、4.3抓斗、4.4起升鋼絲繩系統。

具體實施方式

如圖1～圖5所示的橋式雙抓斗卸船機，包括大車運行機構1、電控系統6和臂架俯仰系統7，其特征在于：包括金屬結構2、雙料斗3和雙抓斗系統4，其中所述的金屬結構2中有門架2.1，其下端與大車運行機構鉸接，其中間部位裝雙料斗3，其上部焊有四軌主梁2.2，并通過臂架鉸接系統與四軌臂架2.3相對接，臂架拉桿2.5兩端分別連接四軌臂架2.3和塔架2.4，抓斗小車4.2在四軌臂架2.3與四軌主梁2.2上運行，四軌臂架2.3在臂架俯仰系統7驅動下可實現俯仰動作；電控系統6和兩套相對獨立的四卷筒驅動機構4.1以及臂架俯仰系統7安裝在機器房5里面，機器房5通過焊接與四軌主梁2.2相連接。

本實用新型所述的橋式雙抓斗卸船機在運行模式上，采用雙抓斗交錯運行方式，兩個小車帶兩套抓斗并行布置在四條軌道上，兩套四卷筒機構分別驅動兩只抓斗小車，兩小車可單獨動作，也可聯合動作，兩個抓斗抓取的物料分別放在各自的料斗內，斗下給料裝置落料點相同。當一臺抓斗處于卸料流程時(即將物料從船艙抓取到料斗上方卸料階段)，另一臺抓斗處于返回船艙階段。當一臺抓斗處于卸料流程時，另一臺抓斗可吊運清艙機，實現清艙作業，提高作業效率。