[實(shí)用新型]汽車儀表板分裝線

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020236118.1
• 申請日: 2010-10-25
• 公開（公告）號: CN201751085U
• 公開（公告）日: 2011-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳云燕;李書福;楊健;安聰慧
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B25H1/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種裝配生產(chǎn)線，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車儀表板分裝流水線。

背景技術(shù)

目前，汽車制造企業(yè)的汽車儀表板分裝線通常都是采用固定分裝臺，獨(dú)立完成部分操作工序的方式進(jìn)行。

如e-works制造業(yè)信息化門戶網(wǎng)站上在2009年8月4日公開的一份優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，該方案名稱為《中華轎車總裝車間儀表板分裝線優(yōu)化設(shè)計(jì)》，方案所述的一種儀表板分裝線，就是采用固定分裝臺，在每個(gè)分裝臺上獨(dú)立完成部分操作工序后由叉車工轉(zhuǎn)移至下一道工序接著裝配，整個(gè)裝配線如果節(jié)奏不協(xié)調(diào)，工序間還需要有中轉(zhuǎn)堆場以暫放中轉(zhuǎn)件。這種儀表板分裝線存在著占地面積大，作業(yè)人員多，作業(yè)人員勞動強(qiáng)度大，勞動生產(chǎn)率低，儀表板分裝線產(chǎn)能跟不上汽車總裝配線的生產(chǎn)節(jié)奏。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車儀表分裝線，其具有作業(yè)人員勞動強(qiáng)度低，勞動生產(chǎn)率高的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)存在問題的技術(shù)方案是：一種汽車儀表板分裝線，包括作業(yè)臺，所述作業(yè)臺底面上設(shè)有滾輪和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，作業(yè)臺下方設(shè)有導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)相連接。在作業(yè)臺底面裝滾輪結(jié)構(gòu)可以使得作業(yè)臺可以很輕松的移動，在地面上裝導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，作業(yè)臺底面中間裝導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，這樣使得作業(yè)臺可以沿著預(yù)定軌跡移動，方便作業(yè)工人員有序作業(yè)。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)軌和導(dǎo)軌墊板，導(dǎo)軌由兩條擋板直立平行設(shè)置，并延伸形成封閉的呈腰形狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌固定連接在多個(gè)導(dǎo)軌墊板上，導(dǎo)軌位于導(dǎo)軌墊板的中間。用兩條擋板直立平行設(shè)置，這樣可以引導(dǎo)作業(yè)臺沿腰形狀軌道循環(huán)移動，節(jié)約作業(yè)場地和減少工件物流工作量和作業(yè)人員；在導(dǎo)軌下加裝導(dǎo)軌墊板使得導(dǎo)軌安裝方便，且不易受地面環(huán)境的影響而產(chǎn)生變形；導(dǎo)軌墊板固定連接在地面上，使得導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)可以獲得地面較強(qiáng)的支撐力，不易移位變形。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌墊板數(shù)量為8只，分別均勻分布在導(dǎo)軌下。這樣可以改善導(dǎo)軌的受力情況，使得導(dǎo)軌可以獲得足夠的支撐力。這樣可以改善導(dǎo)軌的受力情況，使得導(dǎo)軌可以獲得足夠的支撐力。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向軸和設(shè)在導(dǎo)向軸下端的導(dǎo)向軸承，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為懸空狀態(tài)。導(dǎo)向軸下端裝導(dǎo)向軸承，可以減少作業(yè)臺移動時(shí)的阻力；導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為懸空狀態(tài)，可以使得作業(yè)臺移動時(shí)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)不會接觸地面而產(chǎn)生非預(yù)期阻力。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向軸下端設(shè)有連接部，連接部直徑小于導(dǎo)向軸的直徑，連接部寬度小于導(dǎo)向軸承的寬度，連接部與導(dǎo)向軸承間過渡配合，導(dǎo)向軸承下側(cè)設(shè)有與連接部下端面固定連接的端蓋。連接部直徑小于導(dǎo)向軸的直徑，可以形成軸肩使得導(dǎo)向軸承上側(cè)獲得定位；連接部與導(dǎo)向軸承間過渡配合，使得導(dǎo)向軸承裝配方便、快捷；連接部寬度小于導(dǎo)向軸承的寬度，連接部下端固定連接直徑與導(dǎo)向軸相同的端蓋，使得導(dǎo)向軸承下側(cè)可以獲得定位。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向軸承直徑小于導(dǎo)軌的兩條擋板的間距。使得導(dǎo)向軸承在兩條擋板中間移動靈活、輕便。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)數(shù)量為2套，分別固定連接在作業(yè)臺前、后端的中間。使得作業(yè)臺的方向按預(yù)期位置定位。

作為優(yōu)選，所述滾輪包括為萬向輪和定向輪。前輪采用萬向輪使得作業(yè)臺轉(zhuǎn)向方便、輕快；后輪采用定向輪可以降低成本。

作為優(yōu)選，所述萬向輪數(shù)量為兩只，設(shè)置在作業(yè)臺前端兩側(cè)，定向輪數(shù)量為兩只，設(shè)置在作業(yè)臺后端兩側(cè)。在作業(yè)臺的四個(gè)角上設(shè)滾輪結(jié)構(gòu)，這樣可以使得作業(yè)臺支撐穩(wěn)定，不易側(cè)翻。

作為優(yōu)選，所述位于導(dǎo)軌外側(cè)的萬向輪上設(shè)有鎖緊固定結(jié)構(gòu)。作業(yè)人員在作業(yè)前先將導(dǎo)軌外側(cè)的萬向輪上的鎖緊固定結(jié)構(gòu)鎖緊，使得作業(yè)時(shí)作業(yè)臺不會出現(xiàn)非預(yù)期移動而影響作業(yè)，工序作業(yè)完成后打開鎖緊固定結(jié)構(gòu)，作業(yè)臺又可以靈活、輕松地移動到下一個(gè)工位。

本實(shí)用新型的有益效果是：作業(yè)臺底面上裝滾輪結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使得作業(yè)臺轉(zhuǎn)序移動時(shí)靈活、輕松；導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)采用腰形狀，可以節(jié)約作業(yè)場地和減少工件物流工作量和作業(yè)人員，提高工作效率，降低作業(yè)成本。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)主視示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)左視示意圖。

圖3是本實(shí)用新型軌道結(jié)構(gòu)俯視示意圖。

圖4是圖1中R部的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明：