[實用新型]車輛及其機動車傳動軸冷卻結構

無效

• 申請號: 201020230774.0
• 申請日: 2010-06-21
• 公開（公告）號: CN201763937U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 鐘明輝;宋江泉
• 申請（專利權）人: 三一汽車起重機械有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F04D29/54
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本實用新型涉及機械領域，更具體地，涉及一種車輛及其機動車傳動軸冷卻結構。

背景技術

現有技術的起重機在起吊狀態下，整車呈靜止狀態，取力器傳動軸在起吊狀態下與主傳動軸相比少了行駛狀態下散熱的效果，此時取力器傳動軸和變速器都處于運行狀態。處于取力器傳動軸與取力器法蘭之間的十字軸因與變速器位置比較接近，該處環境溫度因受變速器散熱的影響而比其他地方溫度高，散熱性能比較差，所以極易造成該處的十字軸過熱燒壞斷裂。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種車輛及其機動車傳動軸冷卻結構，以解決現有技術中的十字軸容易過熱燒壞斷裂的問題。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種機動車傳動軸冷卻結構，包括：傳動軸；十字軸聯軸器，通過十字軸與傳動軸的端部連接，該機動車傳動軸冷卻結構還包括：風扇裝置，與傳動軸驅動連接。

進一步地，風扇裝置包括套設在傳動軸上的風葉輪。

進一步地，風扇裝置還包括：導風圈，與風葉輪同軸設置，并具有中空的導風通道，風葉輪位于導風通道內。

進一步地，導風通道沿傳動軸至十字軸的方向呈逐漸收縮的錐形。

進一步地，風葉輪和導風圈為各自獨立的注塑成型結構。

進一步地，風葉輪和導風圈為一體成型的注塑成型結構。

進一步地，導風圈與風葉輪固定連接。

進一步地，風扇裝置設置在傳動軸上靠近十字軸聯軸器的端部處。

進一步地，傳動軸的兩端均連接有十字軸聯軸器，風扇裝置設置在傳動軸上靠近減速機端的十字軸聯軸器的端部處。

根據本實用新型的另一個方面，還提供了一種車輛，包括前面所述的機動車傳動軸冷卻結構。

根據本實用新型的技術方案，因為在傳動軸上設置有與傳動軸驅動連接的風扇裝置，以對十字軸所在區域強制降溫，所以克服了現有技術中的十字軸容易過熱燒壞斷裂的問題，達到了提高十字軸使用壽命，降低成本的效果。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示意性示出了根據本實用新型的機動車傳動軸冷卻結構的局部剖面結構；

圖2示意性示出了根據本實用新型的機動車傳動軸冷卻結構的側視結構。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1所示，示出了根據本實用新型的機動車傳動軸冷卻結構的結構，包括相連接的傳動軸1和十字軸3，十字軸3的另一端例如與取力器法蘭(圖中未標出)相連接。傳動軸1上設置有與傳動軸1驅動連接的風扇裝置，這樣，可以對十字軸3所在的區域進行強制降溫，所以克服了現有技術中的十字軸容易過熱燒壞斷裂的問題，達到了提高十字軸使用壽命，降低成本的效果。

結合圖1和圖2，示出了風扇裝置的一種優選實施方式，風扇裝置包括套設在傳動軸上的風葉輪2，風葉輪2與傳動軸1聯動。這樣，利用傳動軸1在運行狀態時的自轉來帶動風葉輪2轉動降溫，結構簡單而且節約能源。

風扇裝置進一步地還包括導風圈4，如圖2所示，導風圈4與風葉輪2同軸設置，且導風圈4具有中空的導風通道，風葉輪2位于導風通道內。這樣，在導風圈4的導風作用下，風力從更容易流動到十字軸3所在的位置，以對十字軸3達到更好的降溫效果。導風通道例如沿傳動軸1至十字軸3的方向呈逐漸收縮的錐形，這樣可以加強吹向十字軸3所在區域的風力。

此外，風葉輪2和導風圈4例如為各自獨立的注塑成型結構。這樣成型容易且成本低。當然，風葉輪2和導風圈4也可以為一體成型的注塑成型結構。

導風圈4進一步地固定于風葉輪2上，導風圈4與風葉輪2呈一體結構，這樣較容易固定安裝導風圈4。當然，導風圈4還可以有其他安裝方式，例如導風圈4直接安裝在傳動軸1上，導風圈4只要設置在風葉輪2外，限制風向對十字軸3所在區域達到有效通風即可。

優選地，風扇裝置設置在傳動軸1上靠近十字軸聯軸器的端部處。對于兩端均連接有十字軸聯軸器的傳動軸1來說，風扇裝置進一步地設置在傳動軸上靠近減速機(圖中未示出)端的十字軸聯軸器的端部處，以對設置在傳動軸和減速機之間的十字軸降溫。因為此處熱量最為集中，靠近此處的十字軸3較容易過熱斷裂，使傳動機構失效。

需要說明的是，本實用新型的風扇裝置并不限于上述實施例中的具體實施方式，風扇裝置只要對靠近減速機端的十字軸3所在區域實現通風降溫效果即可。